本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體地說是一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向管柱、中間軸、轉(zhuǎn)向機(jī)組成，轉(zhuǎn)向管柱的一端連接方向盤，另一端連接中間軸，轉(zhuǎn)向機(jī)的一端連接中間軸，另一端間接連接車輪。駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的扭矩通過轉(zhuǎn)向管柱、中間軸傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)，并轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向機(jī)的左右直線運(yùn)動，從而推動車輪轉(zhuǎn)向。中間軸是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，由上十字萬向節(jié)、滑動管、滑動軸、下十字萬向節(jié)等部件組成，可實(shí)現(xiàn)扭矩的非同軸傳遞。中間軸既要求能夠傳遞扭矩，又要求能夠軸向伸縮，吸收汽車的顛簸時的震動。

2、中間軸在裝配過程中，首先對滑動軸的花鍵齒表面進(jìn)行注塑，滿足一定的軸管滑動力要求，然后將滑動管套入滑動軸，最后進(jìn)行滑動管與滑動軸的防脫出處理?；瑒庸芘c滑動軸的脫出力有一定的要求，安裝防脫帽和滑動管的端部鉚點(diǎn)是兩種常用的防脫方式。一般采用滑動管鉚點(diǎn)的方式，對鉚點(diǎn)的寬度有一定的要求，對鉚點(diǎn)的深度也有一定的要求，鉚點(diǎn)太深將會破壞滑動軸和注塑層，鉚點(diǎn)太淺或太小，將達(dá)不到滑動管和滑動軸的脫出力要求。

3、研發(fā)樣件階段，產(chǎn)品種類多，試制數(shù)量少，為了能夠高效便捷的實(shí)現(xiàn)對不同型號中間軸的滑動管的鉚點(diǎn)，專用設(shè)備制造周期長成本高，故設(shè)計(jì)了一套成本低、通用性強(qiáng)的汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，可以滿足汽車中間軸的滑動管的鉚點(diǎn)要求，操作便捷，通用性強(qiáng)，提高了中間軸滑動管的鉚點(diǎn)效率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的工裝包括鉚點(diǎn)機(jī)構(gòu)、中間軸抱緊機(jī)構(gòu)；

3、所述的鉚點(diǎn)機(jī)構(gòu)包括蓋板、鉚頭基座、鎖緊環(huán)、調(diào)節(jié)環(huán)、鉚頭，所述的鉚頭基座呈t型套筒結(jié)構(gòu)，位于鉚頭基座的中央設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有鉚頭；鉚頭基座的頂部通過若干螺栓連接蓋板；鉚頭基座的下部外側(cè)套設(shè)有鎖緊環(huán)及調(diào)節(jié)環(huán)；

4、所述的中間軸抱緊機(jī)構(gòu)包括上抱緊塊、下抱緊塊、上定位套、下定位套、定位銷，所述的上抱緊塊及下抱緊塊之間通過抱緊塊螺栓連接，上抱緊塊的下端面及下抱緊塊的上端面上分別設(shè)有圓弧形凹槽，上抱緊塊的圓弧形凹槽內(nèi)嵌設(shè)有上定位套，下抱緊塊的圓弧形凹槽內(nèi)嵌設(shè)有下定位套。

5、所述的鉚頭的頂部為圓盤形結(jié)構(gòu)，鉚頭的中部為矩形柱狀結(jié)構(gòu)，鉚頭的底部為三角形結(jié)構(gòu)。

6、所述的鉚頭基座下部外緣面上設(shè)有與鎖緊環(huán)及調(diào)節(jié)環(huán)連接的螺紋結(jié)構(gòu)。

7、所述的下抱緊塊上端的連接面上設(shè)有兩個定位銷。

8、所述的上抱緊塊下端的連接面上設(shè)有銷孔，并且銷孔的位置與下抱緊塊上端的連接面上的定位銷相配合。

9、所述的上抱緊塊及下抱緊塊組合形成六邊形模塊，并且位于上抱緊塊的頂部及下抱緊塊的左右兩側(cè)部分別設(shè)有貫穿鉚頭的鉚點(diǎn)孔。

10、本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，可以滿足汽車中間軸的滑動管的鉚點(diǎn)要求，操作便捷，通用性強(qiáng)，提高了中間軸滑動管的鉚點(diǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的工裝包括鉚點(diǎn)機(jī)構(gòu)、中間軸抱緊機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的鉚頭（6）的頂部為圓盤形結(jié)構(gòu)，鉚頭（6）的中部為矩形柱狀結(jié)構(gòu)，鉚頭（6）的底部為三角形結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的鉚頭基座（3）下部外緣面上設(shè)有與鎖緊環(huán)（4）及調(diào)節(jié)環(huán)（5）連接的螺紋結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的下抱緊塊（12）上端的連接面上設(shè)有兩個定位銷（10）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的上抱緊塊（8）下端的連接面上設(shè)有銷孔，并且銷孔的位置與下抱緊塊（12）上端的連接面上的定位銷（10）相配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的上抱緊塊（8）及下抱緊塊（12）組合形成六邊形模塊，并且位于上抱緊塊（8）的頂部及下抱緊塊（12）的左右兩側(cè)部分別設(shè)有貫穿鉚頭（6）的鉚點(diǎn)孔（13）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝。一種汽車中間軸的滑動管鉚點(diǎn)用工裝，其特征在于：所述的工裝包括鉚點(diǎn)機(jī)構(gòu)、中間軸抱緊機(jī)構(gòu)；鉚頭基座呈T型套筒結(jié)構(gòu)，位于鉚頭基座的中央設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有鉚頭；鉚頭基座的頂部通過若干螺栓連接蓋板；鉚頭基座的下部外側(cè)套設(shè)有鎖緊環(huán)及調(diào)節(jié)環(huán)；上抱緊塊及下抱緊塊之間通過抱緊塊螺栓連接，上抱緊塊的下端面及下抱緊塊的上端面上分別設(shè)有圓弧形凹槽，上抱緊塊的圓弧形凹槽內(nèi)嵌設(shè)有上定位套，下抱緊塊的圓弧形凹槽內(nèi)嵌設(shè)有下定位套。同現(xiàn)有技術(shù)相比，可以滿足汽車中間軸的滑動管的鉚點(diǎn)要求，操作便捷，通用性強(qiáng)，提高了中間軸滑動管的鉚點(diǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王國超,朱曉豐,孫輝,黃智勇,趙敏清,宗躍琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240402
技術(shù)公布日：2025/5/8