專利名稱：一種滑動撐桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用撐桿技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑動撐桿裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的傳統(tǒng)撐桿結(jié)構(gòu)一般為全手動的類型，并且只能實現(xiàn)一級開啟，其使用方法為:打開車身前蓋至一定高度，一只手從支架上取下?lián)螚U，轉(zhuǎn)動并插入前蓋撐桿孔內(nèi)。其如下不足:1、操作過程繁瑣，需要一只手撐住前蓋，另外一只手完成取下?lián)螚U、轉(zhuǎn)動、插入前蓋撐桿孔三步操作，操作難度較大。2、前蓋上需開額外的孔，有些強(qiáng)度差的前蓋，還需要加一塊加強(qiáng)板。
·[0006]3、只能實現(xiàn)一級開啟。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種操作方便，并能實現(xiàn)多級開啟的滑動撐桿裝置。本實用新型的技術(shù)方案提供一種滑動撐桿裝置，包括導(dǎo)軌、撐桿和連接件，其中所述導(dǎo)軌上設(shè)置有滑動軌道，所述撐桿的一端與所述連接件相鉚接在一起，其另一端設(shè)置有可沿所述滑動軌道滑動的滑塊，所述滑動軌道上還設(shè)置有用于與所述滑塊相配合的卡槽。進(jìn)一步地，所述滑動軌道的一端設(shè)置有用于所述滑塊穿過的孔。進(jìn)一步地，所述滑塊為圓柱形滑塊。進(jìn)一步地，所述圓柱形滑塊的一端與所述撐桿連接，其另一端為伸出于所述滑動軌道的自由端部，所述自由端部的端頭的直徑大于所述滑動軌道的高度。進(jìn)一步地，所述滑動軌道上設(shè)置有兩個所述卡槽，其中一個設(shè)置在所述的滑動軌道的端部，另一個設(shè)置在所述滑動軌道的中部。進(jìn)一步地，所述撐桿的長度小于所述滑動軌道的長度。采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:通過將導(dǎo)軌固定在車身上，再將撐桿一端的滑塊先通過導(dǎo)軌最前端的孔滑入滑動導(dǎo)軌里，然后連接件通過螺栓固定在車身前蓋的內(nèi)板上。在前蓋開啟和關(guān)閉的過程中，撐桿會在滑動軌道中滑動，并且由于設(shè)置有卡槽，可實現(xiàn)多級開啟功能，還由于滑塊的端部較大，能夠防止滑塊從滑動軌道脫出。其操作簡單，開啟過程中，在預(yù)設(shè)的位置能自動卡死，無需額外的操作，其內(nèi)板上不需要開額外的孔即能實現(xiàn)多級開啟，滿足了不同人群的需求。

圖1為本實用新型提供的一種滑動撐桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的撐桿與滑動軌道上的卡槽相配合的放大示意圖；[0019]圖4為圖2所示的位于滑動軌道的端部上的孔的放大示意圖；圖5為圖2所示的位于滑動軌道的端部上的卡槽的放大示意圖。附圖標(biāo)記對照表:1-導(dǎo)軌；11-滑動軌道；12_孔；13_卡槽；14_卡槽；2-撐桿；21_滑塊；3_連接件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1-2所示，本實用新型提供的一種滑動撐桿裝置，包括導(dǎo)軌1、撐桿2和連接件3，其中上述導(dǎo)軌I上設(shè)置有滑動軌道11，上述撐桿2的一端與連接件3相鉚接在一起，其另一端設(shè)置有可沿該滑動軌道11滑動的滑塊21，上述滑動軌道11上還設(shè)置有用于與滑塊21相配合的卡槽。使用時，通過將導(dǎo)軌I固定在車身上，再將撐桿2 —端的滑塊21先通過導(dǎo)軌I最前端的孔12滑入滑動軌道11里，然后連接件3通過螺栓固定在車身前蓋的內(nèi)板上，連接件3與支撐桿2的另一端相鉚接在一起，由此支撐桿2可以繞鉚接點(diǎn)轉(zhuǎn)動。在前蓋開啟和關(guān)閉的過程中，滑塊21會在滑動軌道11中滑動，帶動撐桿2上升或下落，并且由于滑動軌道11里滑動設(shè)置有卡槽，在開啟時 根據(jù)需要選擇將滑塊21卡合在任一卡槽中，從而實現(xiàn)開啟功能，方便使用者進(jìn)行維修或查看等需要。如圖1-2和圖4所示，上述滑動軌道11的一端設(shè)置有用于滑塊21穿過的孔12。在使用時，先將滑塊21的端部穿過孔12，由此，滑塊21即可進(jìn)入滑動軌道11。如圖1和圖3所示，上述滑塊21為圓柱形滑塊。其也可以為其它能夠?qū)崿F(xiàn)類似功能的滑塊，該圓柱形滑塊21的一端與撐桿2的端部連接，其另一端為伸出于滑動軌道11的自由端部，并且自由端部的端頭的直徑大于滑動軌道11的高度，從而保證滑塊21能夠沿著滑動軌道11移動而不會脫離導(dǎo)軌?；瑝K21與撐桿2的端部相鉚接在一起。如圖2、圖3和圖5所示，上述滑動軌道11上設(shè)置有兩個卡槽，分別為卡槽13和卡槽14，其中一個設(shè)置在滑動軌道11的端部，另一個設(shè)置在滑動軌道11的中部。根據(jù)需要還可以設(shè)置多個卡槽，實現(xiàn)多級開啟。上述撐桿2的長度小于滑動軌道11的長度。使用過程中，前蓋開啟時，連接件3會帶動撐桿2隨著前蓋一起運(yùn)動，而撐桿2上帶有的滑塊21則會在滑動軌道11中滑動，在滑塊21滑動到卡槽13位置時，此時如果停止用力，由于卡槽13的結(jié)構(gòu)，滑塊21會卡在卡槽13中，實現(xiàn)前蓋在此開啟位置鎖定，即一般開啟位置；而如果繼續(xù)施加力，滑塊21會滑過卡槽13，繼續(xù)延滑動軌道11運(yùn)動，在運(yùn)動到卡槽14位置時，滑塊21會滑進(jìn)卡槽14中，并在此位置鎖定，即維修位置。還可以根據(jù)需要，預(yù)設(shè)多個開啟位置。在關(guān)閉過程中，僅需要人工施加力抬起撐桿2，使滑塊21沿著滑動軌道11向孔12的方向運(yùn)動，直至過了卡槽13后，即可釋放施加在撐桿2上的力，關(guān)閉前蓋。由于撐桿2的長度小于滑動軌道11的長度，在前蓋正常開啟、關(guān)閉過程中，撐桿2上的滑塊21不會到達(dá)孔12的位置，保證了滑塊21不會自動從孔12處脫落。如因維修原因需要拆除撐桿2的情況，只需打開前蓋，先松開連接件3與前蓋內(nèi)板連接的螺栓，然后再將滑塊21從滑動軌道11前端的孔12脫出，即可將撐桿分離。[0033]該滑動撐桿裝置，在前蓋打開的狀態(tài)，可以起到支撐的作用，便于客戶進(jìn)行各種操作；還可以提供多個打開角度，能適應(yīng)不同操作人群的不同需求，如消費(fèi)者、維修工等；在打開過程中可以在各個預(yù)定的位置鎖定，無需額外的操作。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求1.一種滑動撐桿裝置，其特征在于，包括導(dǎo)軌、撐桿和連接件，其中所述導(dǎo)軌上設(shè)置有滑動軌道，所述撐桿的一端與所述連接件相鉚接在一起，其另一端設(shè)置有可沿所述滑動軌道滑動的滑塊，所述滑動軌道上還設(shè)置有用于與所述滑塊相配合的卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑動撐桿裝置，其特征在于，所述滑動軌道的一端設(shè)置有用于所述滑塊穿過的孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑動撐桿裝置，其特征在于，所述滑塊為圓柱形滑塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種滑動撐桿裝置，其特征在于，所述圓柱形滑塊的一端與所述撐桿連接，其另一端為伸出于所述滑動軌道的自由端部，所述自由端部的端頭的直徑大于所述滑動軌道的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑動撐桿裝置，其特征在于，所述滑動軌道上設(shè)置有兩個所述卡槽，其中一個設(shè)置在所述滑動軌道的端部，另一個設(shè)置在所述滑動軌道的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑動撐桿裝置，其特征在于，所述撐桿的長度小于所述滑動軌道 的長度。
專利摘要本實用新型公開了一種滑動撐桿裝置，包括導(dǎo)軌、撐桿和連接件，其中所述導(dǎo)軌上設(shè)置有滑動軌道，所述撐桿的一端與所述連接件相鉚接在一起，其另一端設(shè)置有可沿所述滑動軌道滑動的滑塊，所述滑動軌道上還設(shè)置有用于與所述滑塊相配合的卡槽。其操作簡單，開啟過程中，在預(yù)設(shè)的位置能自動卡死，無需額外的操作，其內(nèi)板上不需要開額外的孔即能實現(xiàn)多級開啟，滿足了不同人群的需求。
文檔編號B62D25/12GK203126979SQ201320111818
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者李偉東, 魏一凡, 馬杰 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司