本發(fā)明涉及到飛行器，具體涉及到一種低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，對(duì)低空飛行器的應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，已滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。目前市面上常用的低空飛行器的傳統(tǒng)系統(tǒng)帶有傳動(dòng)減速器，傳動(dòng)效率低，傳遞的最大扭矩或最大功率小，傳動(dòng)比不穩(wěn)定且質(zhì)量大。不符合目前低空飛行器發(fā)展的高使用需求。

2、因此，開(kāi)發(fā)一款具有高可靠性、高效率、輕量化的低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)是低空飛行器領(lǐng)域的迫切需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)應(yīng)的不足，提供一種低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)。這種低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)滿(mǎn)足輕量化的同時(shí)具有高功率密度、高耐久性。

2、本發(fā)明的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的：一種低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，包括兩平行設(shè)置的一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，所述一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的頂端設(shè)置二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，兩二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)軸連接，前端的二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)與前旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)連接固定，后端的二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)與后旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)連接固定，所述一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)包括一級(jí)減速器，一級(jí)減速器的輸出軸與一級(jí)傳動(dòng)軸的下端連接固定，所述一級(jí)傳動(dòng)軸的上端與二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)中的二級(jí)減速器的輸入軸連接固定，兩二級(jí)減速器通過(guò)互聯(lián)軸連接，所述二級(jí)減速器的輸出軸通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)軸分別與前旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中的前旋翼減速器以及后旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中的后旋翼減速器連接固定，所述前旋翼減速器與前旋翼?xiàng)U連接固定，所述后旋翼減速器與后旋翼?xiàng)U連接固定。

3、所述一級(jí)減速器的輸出軸通過(guò)膜片聯(lián)軸器一級(jí)傳動(dòng)軸連接，一級(jí)傳動(dòng)軸通過(guò)膜片聯(lián)軸器與二級(jí)減速器的輸入軸連接。

4、所述二級(jí)減速器與互聯(lián)軸以及二級(jí)傳動(dòng)軸通過(guò)膜片聯(lián)軸器連接，二級(jí)傳動(dòng)軸通過(guò)膜片聯(lián)軸器分別與前旋翼減速器以及后旋翼減速器連接。

5、所述一級(jí)傳動(dòng)軸、二級(jí)傳動(dòng)軸、互聯(lián)軸、前旋翼?xiàng)U以及后旋翼?xiàng)U為中空結(jié)構(gòu)。

6、所述二級(jí)減速器中設(shè)置單向超越離合器。

7、所述一級(jí)減速器的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)連接。

8、所述二級(jí)減速器、前旋翼減速器以及后旋翼減速器處于同一軸線(xiàn)上。

9、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，在滿(mǎn)足輕量化的同時(shí)具有高功率密度、高耐久性等特性。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)各級(jí)減速器后，將動(dòng)力傳遞到螺旋槳，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能和螺旋槳?jiǎng)幽艿霓D(zhuǎn)換，推動(dòng)飛行器上升和前進(jìn)。

技術(shù)特征：

1.一種低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括兩平行設(shè)置的一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（a），所述一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（a）的頂端設(shè)置二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（b），兩二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（b）通過(guò)互聯(lián)軸（11）連接，前端的二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（b）與前旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)（c）連接固定，后端的二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（b）與后旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)（d）連接固定，所述一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（a）包括一級(jí)減速器（1），一級(jí)減速器（1）的輸出軸與一級(jí)傳動(dòng)軸（3）的下端連接固定，所述一級(jí)傳動(dòng)軸（3）的上端與二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)（b）中的二級(jí)減速器（4）的輸入軸連接固定，兩二級(jí)減速器（4）通過(guò)互聯(lián)軸（11）連接，所述二級(jí)減速器（4）的輸出軸通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)軸（5）分別與前旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)（c）中的前旋翼減速器（9）以及后旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)（d）中的后旋翼減速器（6）連接固定，所述前旋翼減速器（9）與前旋翼?xiàng)U（10）連接固定，所述后旋翼減速器（6）與后旋翼?xiàng)U（7）連接固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述一級(jí)減速器（1）的輸出軸通過(guò)膜片聯(lián)軸器（2）一級(jí)傳動(dòng)軸（3）連接，一級(jí)傳動(dòng)軸（3）通過(guò)膜片聯(lián)軸器（2）與二級(jí)減速器（4）的輸入軸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述二級(jí)減速器（4）與互聯(lián)軸（11）以及二級(jí)傳動(dòng)軸（5）通過(guò)膜片聯(lián)軸器（2）連接，二級(jí)傳動(dòng)軸（5）通過(guò)膜片聯(lián)軸器（2）分別與前旋翼減速器（9）以及后旋翼減速器（6）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述一級(jí)傳動(dòng)軸（3）、二級(jí)傳動(dòng)軸（5）、互聯(lián)軸（11）、前旋翼?xiàng)U（10）以及后旋翼?xiàng)U（7）為中空結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述二級(jí)減速器（4）中設(shè)置單向超越離合器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述一級(jí)減速器（1）的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器（8）與發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述二級(jí)減速器（4）、前旋翼減速器（9）以及后旋翼減速器（6）處于同一軸線(xiàn)上。

技術(shù)總結(jié)
一種低空飛行器傳動(dòng)系統(tǒng)，包括兩平行設(shè)置的一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，所述一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的頂端設(shè)置二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，兩二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)軸連接，前端的二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)與前旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)連接固定，后端的二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)與后旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)連接固定，所述一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)包括一級(jí)減速器，一級(jí)減速器的輸出軸與一級(jí)傳動(dòng)軸的下端連接固定，所述一級(jí)傳動(dòng)軸的上端與二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)中的二級(jí)減速器的輸入軸連接固定，兩二級(jí)減速器通過(guò)互聯(lián)軸連接，所述二級(jí)減速器的輸出軸通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)軸分別與前旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中的前旋翼減速器以及后旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中的后旋翼減速器連接固定，所述前旋翼減速器與前旋翼?xiàng)U連接固定，所述后旋翼減速器與后旋翼?xiàng)U連接固定。

技術(shù)研發(fā)人員：許兵宗,郭凱,陳忠敏,吳小東,趙應(yīng)強(qiáng),楊顯發(fā),黃濤,劉茂林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8