本發(fā)明涉及一種蒸發(fā)燃料處理裝置，用于處理在燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料。

背景技術(shù)：

出現(xiàn)在燃料箱中的蒸發(fā)燃料是空氣污染的因素。因此，具有引擎的車輛通常裝載有用于抑制蒸發(fā)燃料排出(散發(fā))進入空氣的蒸發(fā)燃料處理裝置。蒸發(fā)燃料處理裝置例如具有通過配備有過濾罐的排氣管線連接在一起的燃料箱和引擎的進氣系統(tǒng)。此裝置允許出現(xiàn)在燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料，一次性地吸附至過濾罐內(nèi)的活性炭，并且還響應(yīng)于引擎的歧管真空壓力，將已經(jīng)被吸附至活性炭的燃料導(dǎo)入引擎的進氣系統(tǒng)，從而將它與新鮮空氣一起燃燒。

近年來，配備有引擎和驅(qū)動馬達(dá)的車輛，諸如插電式混合動力車(PHEV)和混合動力車(HEV)，已經(jīng)進入實際使用。在這種配備有驅(qū)動馬達(dá)的車輛中，引擎停止的時期，即燃料沒有從過濾罐被導(dǎo)入引擎的進氣系統(tǒng)的時期，可以持續(xù)相對長的時間。因此，開發(fā)了所謂的密封式蒸發(fā)燃料處理裝置，其在燃料箱和過濾罐之間設(shè)置密封閥，并且其在引擎停止時將密封閥置于閉合狀態(tài)(例如，見專利文獻(xiàn)1)。

在蒸發(fā)燃料處理裝置中，當(dāng)燃料箱通過密封閥密封時，燃料箱內(nèi)的燃料可以由于某些原因，諸如周圍溫度上升而蒸發(fā)，并且燃料箱的內(nèi)部壓力可能升高。如果燃料箱的內(nèi)部處于高壓狀態(tài)并且密封閥被損壞，就存在燃料大量漏出的可能性。另外，從在汽車碰撞中防止燃料泄漏的觀點出發(fā)，必須更加可靠地防止對密封閥的損壞。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

日本專利No.5056957

技術(shù)實現(xiàn)要素：

[技術(shù)問題]

已經(jīng)根據(jù)上述情況獲得本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其可以更加可靠地防止燃料從密封閥泄漏。

[解決問題的方法]

根據(jù)本發(fā)明的至少一個實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置是裝載在配備有燃料箱和安裝在燃料箱前方的輔助電池的混合動力車上的蒸發(fā)燃料處理裝置。該裝置包括用于密封燃料箱中的蒸發(fā)燃料的密封閥，其中密封閥布置在輔助電池和燃料箱之間，并且布置在輔助電池上方。

[本發(fā)明的效果]

根據(jù)本發(fā)明，提供一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其可以更加可靠地防止燃料從密封閥泄漏。

附圖說明

圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置的示意性構(gòu)造的視圖；

圖2是顯示蒸發(fā)燃料處理裝置的平面圖；

圖3是顯示蒸發(fā)燃料處理裝置的側(cè)視圖。

具體實施方式

<實施例1>

現(xiàn)在將說明用于執(zhí)行本發(fā)明的方式。本實施例中的說明是示例性的，本發(fā)明并不局限于這些說明。

圖1是顯示根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置的示意性構(gòu)造的視圖。根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置是安裝在諸如混合動力車或者插電式混合動力車的車輛上的裝置，用于抑制存儲要被供應(yīng)至引擎的燃料的燃料箱中出現(xiàn)的蒸發(fā)燃料排出(散發(fā))進入大氣。

蒸發(fā)燃料處理裝置10配備有過濾罐12，并且也設(shè)置有密封閥16，活性炭被封裝在過濾罐12中，用于吸附燃料箱100中出現(xiàn)的蒸發(fā)燃料。過濾罐12通過蒸汽管14連接至燃料箱100。詳細(xì)地，蒸汽管14的一端連接至設(shè)置在燃料箱100內(nèi)的高度閥106，并且另一端連接至過濾罐12。在蒸汽管14中，密封閥16被設(shè)置用于打開和閉合蒸汽管14。

密封閥16例如通過電磁螺線管驅(qū)動。具體地，密封閥16由所謂的常閉電磁閥組成，并且當(dāng)電磁螺線管不通電時，密封閥16被置于閉合狀態(tài)，而當(dāng)電磁螺線管通電時，密封閥16被置于打開狀態(tài)。

設(shè)置在燃料箱100內(nèi)的高度閥106適于在補給燃料時控制燃料箱100內(nèi)的燃料的液位，并且布置在車身中的翻車安全閥108下方。翻車安全閥108在浮動閥的動作下防止燃料從燃料箱100流出至外部，而雙向閥110在燃料箱100燃料補給接近滿箱狀態(tài)期間限制燃料供應(yīng)量。因為翻車安全閥108和雙向閥110是現(xiàn)有構(gòu)造，所以它們詳細(xì)的解釋在此省略。此外，燃料箱100設(shè)置有燃料泵116，用于經(jīng)由燃料管114供應(yīng)燃料至引擎102的燃料噴射閥(未顯示)，并且燃料箱100也設(shè)置有壓力傳感器118，用于檢測燃料箱100的內(nèi)部壓力。

過濾罐12經(jīng)由排氣管20連接至引擎102的進氣通道104。即，在本實施例中，燃料箱100通過蒸汽管14和排氣管20連接至引擎102的進氣通道104。在排氣管20中，用于打開和閉合排氣管20的排氣閥22例如設(shè)置在接近引擎102的一端附近。

通氣管26連接至過濾罐12，過濾罐12經(jīng)由通氣管26與外部空氣連通?？諝膺^濾器28設(shè)置在通氣管26中途。如同密封閥16，排氣閥22由所謂的常閉電磁閥組成。

注入管120連接至燃料箱100，用于供應(yīng)燃料進入燃料箱100。注入開口122設(shè)置于注入管120的與燃料箱100相對一側(cè)的一端處。注入開口122被構(gòu)造成可以利用注入開口帽124密封(被密封)。注入開口122形成在凹腔126中，凹腔126的開口可以利用注入開口蓋128打開和閉合。在本實施例中，例如，注入開口蓋128被構(gòu)造成通過鎖定機構(gòu)(未顯示)保持在閉合狀態(tài)下，并且當(dāng)通過設(shè)置在車輛的駕駛員座位處的打開開關(guān)(未顯示)的操作釋放鎖定機構(gòu)時，該注入開口蓋128被置于打開狀態(tài)。在凹腔126的開口附近，蓋傳感器(檢測部)132被設(shè)置用于檢測注入開口蓋128的打開或閉合狀態(tài)。

ECU 130包括輸入/輸出設(shè)備、用于存儲控制程序、控制映射圖等的存儲設(shè)備、中央處理單元、計時器和計數(shù)器?；趤碜愿鞣N傳感器的信息，ECU 130執(zhí)行包括蒸發(fā)燃料處理裝置10的引擎102的綜合控制。ECU 130也執(zhí)行例如當(dāng)引擎102停止時用于閉合密封閥16的控制。通過這種類型的控制，可以抑制蒸發(fā)燃料吸附至過濾罐12。因此，以過濾罐排氣為目標(biāo)的引擎102的起動可以被消除，或者引擎起動的頻率可以被減小。因此，燃料經(jīng)濟性可以被改善。

車輛設(shè)置有：電池，該電池為輔助電池；驅(qū)動馬達(dá)(未顯示；可以被稱為驅(qū)動設(shè)備)，該驅(qū)動馬達(dá)通過來自電池的電力供應(yīng)而操作。驅(qū)動馬達(dá)經(jīng)由驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)接至驅(qū)動輪，雖然這點未顯示。驅(qū)動馬達(dá)經(jīng)由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動驅(qū)動輪，并且在所謂的再生操作期間，當(dāng)接收到驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動時發(fā)電，并且將電力供應(yīng)至電池。電池可以通過外部電源再充電。ECU 130適當(dāng)?shù)乜刂乞?qū)動馬達(dá)的動作(輸出)，即，控制從電池至驅(qū)動馬達(dá)的電力供應(yīng)。

將利用圖2和3詳細(xì)說明蒸發(fā)燃料處理裝置10。圖2是顯示蒸發(fā)燃料處理裝置10的平面圖。圖3是顯示蒸發(fā)燃料處理裝置10的側(cè)視圖。圖2省略了車輛的底板的圖示。X方向表示汽車的車輛寬度方向，Y方向表示汽車的縱向方向，Z方向表示汽車的高度方向。

車輛具有構(gòu)成車輛的下部分的構(gòu)架的車身框架30。作為在車輛的縱向方向上延伸的構(gòu)件，車身框架30包括前側(cè)構(gòu)件40、側(cè)梁50和后側(cè)構(gòu)件60，它們都是成對的(右和左)。作為在車輛寬度方向上延伸的構(gòu)件，車身框架30還包括前橫向構(gòu)件(未顯示)、前底側(cè)支撐物70、第一后橫向構(gòu)件71、第二后橫向構(gòu)件72和第三后橫向構(gòu)件73。

前側(cè)構(gòu)件40和后側(cè)構(gòu)件60是如權(quán)利要求所述的側(cè)構(gòu)件的示例，而第二后橫向構(gòu)件72和第三后橫向構(gòu)件73是如權(quán)利要求所述的后橫向構(gòu)件的示例。

上述構(gòu)件的每一個例如通過壓制鋼板而形成，以使其橫截面(利用與構(gòu)件的縱向方向垂直的平面切割形成的每個構(gòu)件的表面)或者與連結(jié)至其的底板90等成一體的橫截面限定矩形封閉的橫截面形狀。

一對左右前側(cè)構(gòu)件40在車輛寬度方向上遠(yuǎn)離彼此，并且布置在從車輛的前部分到中心部分的區(qū)域中。前側(cè)構(gòu)件40的后端側(cè)連接至第一后橫向構(gòu)件71。在車身框架30的前部分中，前橫向構(gòu)件(未顯示)安裝在成對的前側(cè)構(gòu)件40之間。

左右成對的側(cè)梁50被設(shè)置在車輛寬度方向上的左右成對的前側(cè)構(gòu)件40的外部。每個側(cè)梁50布置成在車輛寬度方向上與前側(cè)構(gòu)件40隔開一段距離。這些側(cè)梁50和前側(cè)構(gòu)件40通過多個前底側(cè)支撐物70連接在一起。

在成對的側(cè)梁50的后部分，成對的后側(cè)構(gòu)件60布置成在車輛寬度方向上彼此之間間隔開。每個后側(cè)構(gòu)件60構(gòu)成車身框架30的后側(cè)，并且具有在前后方向上依序布置的傾斜部61和水平部62。

傾斜部61是在向上方向上朝向車身的中心向后傾斜的部分，并且其前端部分鄰接于對應(yīng)的側(cè)梁50的上表面。水平部62是與傾斜部61的后端連續(xù)的部分，并且沿著縱向方向基本水平地延伸。

第一后橫向構(gòu)件71被安裝在成對的后側(cè)構(gòu)件60之間。第一后橫向構(gòu)件71的左右端部分鄰接于后側(cè)構(gòu)件60。第一后橫向構(gòu)件71也鄰接于前側(cè)構(gòu)件40的上表面。第一后橫向構(gòu)件71形成為向上凸起的弧形形狀，并且布置在電池140上方且跨越電池140。

第二后橫向構(gòu)件72布置在與第一后橫向構(gòu)件71向后隔開預(yù)定間隔的位置處。進一步，第三后橫向構(gòu)件73布置在與第二后橫向構(gòu)件72向后隔開預(yù)定間隔的位置處。第二后橫向構(gòu)件72和第三后橫向構(gòu)件73的左右端部分連接至相應(yīng)的后側(cè)構(gòu)件60。安裝至后輪的驅(qū)動馬達(dá)被安裝在第二后橫向構(gòu)件72和第三后橫向構(gòu)件73上，雖然這點未顯示。

底板90設(shè)置在側(cè)梁50、前底側(cè)支撐物70和后側(cè)構(gòu)件60的上表面上，其構(gòu)成車輛的底表面。底板90設(shè)置有構(gòu)成底板90的一部分的抬升部95。抬升部95是向后上方傾斜的底板90的一部分。在本實施例中，抬升部95在從第一后橫向構(gòu)件71的后端附近的位置到密封閥16前面的位置的區(qū)域中向后上方傾斜。底板90中，抬升部95的前側(cè)被指定為第一底板部91，并且抬升部95的后側(cè)被指定為第二底板部92。

上述構(gòu)造的車身框架30安裝有燃料箱100、電池140、密封閥16等。

在平面圖中，燃料箱100布置在由第一后橫向構(gòu)件71、第二后橫向構(gòu)件72和一對后側(cè)構(gòu)件60包圍的空間內(nèi)。燃料箱100也布置于抬升部95后側(cè)的第二底板部92下方。燃料箱100固定至第二后橫向構(gòu)件72、底板90等，雖然這點未顯示。

燃料箱100包括：第一箱部100a，其構(gòu)成燃料箱100的下側(cè)；和第二箱部100b，其構(gòu)成燃料箱100的上側(cè)。第二箱部100b從第一箱部100a的上表面突出，第一箱部100a和第二箱部100b在燃料箱100的上部分中形成臺階100c。

連接至密封閥16的蒸汽管14途徑臺階100c的上方。通過設(shè)置這種臺階100c，蒸汽管14可以被線性地構(gòu)成，從而從布置在燃料箱100前面的密封閥16朝向位于燃料箱100后方的過濾罐12延伸。在此構(gòu)造中，與繞過燃料箱100而彎曲相比，蒸汽管14可以被縮短，從而可以縮減與蒸汽管14相關(guān)的成本。

電池140固定在底板90下方且在平面圖中由前橫向構(gòu)件(未顯示)、前側(cè)構(gòu)件40、和第一后橫向構(gòu)件71包圍的空間中。

具體地，電池140設(shè)置有多個橫向構(gòu)件80(也稱為支架)，橫向構(gòu)件80是用于將電池140安裝至前側(cè)構(gòu)件40的構(gòu)件。每個橫向構(gòu)件80是在X方向上安裝在電池140和前側(cè)構(gòu)件40之間的構(gòu)件，并且每個橫向構(gòu)件80在X方向上的一端固定至電池140的側(cè)表面，并且在X方向上的另一端固定至前側(cè)構(gòu)件40的下表面?zhèn)取Ｔ诒緦嵤├校?個橫向構(gòu)件80布置在電池140的X方向上的每一側(cè)上并且在Y方向上間隔預(yù)定間隔。經(jīng)由這種橫向構(gòu)件80，電池140固定至前側(cè)構(gòu)件40。橫向構(gòu)件80由具有足夠剛度以支撐電池140的構(gòu)件組成，并且當(dāng)電池140被拆卸時，橫向構(gòu)件80和前側(cè)構(gòu)件40之間的固定被釋放。

在平面圖中，電池140的拐角被倒角。在本實施例中，電池140具有通過將所有四個拐角倒角而形成的倒角141。倒角141不需要設(shè)置在所有四個拐角處。

電池140布置在燃料箱100前方。通過進行這種布置，間隙形成在燃料箱100和電池140之間。對于本實施例，特別地，倒角141形成在電池140中。于是，在平面圖中的三角形間隙S通過電池140的后端側(cè)的倒角141和燃料箱100的側(cè)表面形成。

在本實施例中，燃料箱100和電池140在縱向方向上間隔開，但是此構(gòu)造不局限于此。電池140裝載在燃料箱100前方包括在平面圖中電池140與燃料箱100部分地交疊或者部分地接觸燃料箱100的方式。例如，即使當(dāng)電池140與燃料箱100部分地交疊或者部分地接觸燃料箱100時，通過設(shè)置倒角141也足夠設(shè)置間隙S，其中密封閥1能夠容納在該間隙S中。

密封閥16布置在燃料箱100和電池140之間的此間隙S中。密封閥16布置在燃料箱100和電池140之間包括，在例如本實施例中密封閥16在平面圖中不與燃料箱100或者電池140交疊的構(gòu)造，以及密封閥16的一部分在平面圖中與燃料箱100或者電池140交疊的構(gòu)造。

密封閥16布置在電池140上方。密封閥16布置在電池140上方包括例如在本實施例中密封閥16完全地布置在電池140上方的情況，以及密封閥16布置成在高度方向上部分地與電池140交疊的情況。

密封閥16經(jīng)由支架17固定至底板90。在本實施例中，密封閥16經(jīng)由支架17固定至在底板90中的抬升部95后方的第二底板部92。

另外，如圖2所示，車輛設(shè)置有廢氣管18，用于將來自引擎(未顯示)的廢氣排出至車輛的后方。密封閥16布置在相對于中心線L與廢氣管18相對的一側(cè)上。中心線L是經(jīng)過車輛在寬度方向(X方向)上的中心并且在縱向方向(Y方向)上延伸的假想線。密封閥16和廢氣管18越過中心線L相對于彼此布置。

如上所述，根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置10被構(gòu)造成使密封閥16布置在燃料箱100和電池140之間，并且布置在電池140上方。即，在縱向方向上，密封閥16被燃料箱100和電池140包圍，由此避免在縱向方向上的沖擊。結(jié)果，防止密封閥由于在車輛碰撞時出現(xiàn)在縱向方向上的沖擊而損壞，從而可以更加可靠地防止燃料從密封閥16泄漏。

在本實施例中，電池140具有倒角141，并且形成間隙S。通過采用這種構(gòu)造，當(dāng)車輛從前面碰撞時，可以保持間隙S而不會消失，即使電池140被推動至接觸燃料箱100。因此，可以減少密封閥16在電池140和燃料箱100之間被壓縮并損壞的可能性。

另外，因為密封閥16位于電池140上方，所以密封閥16的底表面?zhèn)瓤梢杂呻姵?40保護。當(dāng)車輛行駛時，此構(gòu)造可以使飛行物體，諸如卵石，難以跳進間隙S中并且到達(dá)密封閥16。因此，可以更加可靠地防止密封閥16由于飛行物體的碰撞而損壞。

此外，密封閥16布置在電池140上方，而在平面圖中，布置在燃料箱100和電池140之間。因為這種布置被采用，所以當(dāng)從車輛的底表面?zhèn)扔^看時，密封閥16不被其他構(gòu)件阻擋。于是，在車輛的維修期間，例如，可以保證針對密封閥16的工作效率。

利用根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置10，密封閥16布置在成對的前側(cè)構(gòu)件40和成對的后側(cè)構(gòu)件60之間。通過采用這種構(gòu)造，密封閥16可以更加可靠地避免在車輛碰撞中來自一側(cè)的沖擊。

利用根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置10，密封閥16布置在橫向構(gòu)件80后方。通過采用這種構(gòu)造，密封閥16的前面可以通過橫向構(gòu)件80保護。因為此特征，可以更加可靠地防止密封閥16在來自車輛前方的沖擊下被損壞。

在根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置10中，密封閥16布置在第二后橫向構(gòu)件72和第三后橫向構(gòu)件73(權(quán)利要求中的后橫向構(gòu)件)的前面。通過采用這種構(gòu)造，密封閥16的后面可以通過第二后橫向構(gòu)件72和第三后橫向構(gòu)件73保護。因為此特征，可以更加可靠地防止密封閥16在來自車輛后方的沖擊下被損壞。

在根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置10中，電池140布置在抬升部95前方，密封閥16布置在抬升部95后方。通過采用這種構(gòu)造，密封閥16可以布置在進一步離開電池140的上方。因為此特征，可以更加可靠地防止密封閥16由于來自車輛的底表面?zhèn)鹊娘w行物體而損壞。另外，因為密封閥16設(shè)置在底板90的下表面?zhèn)壬?，可以減少水進入密封閥16的內(nèi)部的可能性。

在根據(jù)本實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置10中，密封閥16布置在與廢氣管18相對的一側(cè)上，并且以車輛的沿著縱向方向的車輛軸線為中心。通過采用這種構(gòu)造，密封閥16可以與作為熱源的廢氣管18分離。因此，萬一燃料從密封閥16泄漏，可以減少引燃的風(fēng)險，并且構(gòu)成密封閥16的電子元件，諸如螺線管，可以避免受熱，因為密封閥16遠(yuǎn)離該熱源。

<其他實施例>

根據(jù)本發(fā)明的至少一個實施例的蒸發(fā)燃料處理裝置是一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其裝載在配備有燃料箱和安裝在燃料箱前方的輔助電池的混合動力車上，該裝置包含用于密封燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料的密封閥，其中密封閥布置在輔助電池和燃料箱之間，并且布置在輔助電池上方。

在本發(fā)明的另一個實施例中，混合動力車可以包括在縱向方向上延伸的一對側(cè)構(gòu)件，并且密封閥可以布置在側(cè)構(gòu)件之間。

在本發(fā)明的再一個實施例中，混合動力車可以包括用于保持輔助電池的橫向構(gòu)件，并且密封閥可以布置在橫向構(gòu)件后方。

在本發(fā)明的又一個實施例中，混合動力車可以包括布置在燃料箱后方的后橫向構(gòu)件，并且密封閥可以布置在后橫向構(gòu)件前方。

在本發(fā)明的進一步實施例中，混合動力車可以包括作為底板的一部分且向后上方傾斜的抬升部，并且密封閥可以設(shè)置在底板的下表面?zhèn)炔⑶以谔康暮髠?cè)。

在本發(fā)明的再進一步實施例中，密封閥可以布置在相對于中心線與廢氣管相對的一側(cè)，該中心線經(jīng)過車輛在寬度方向上的中心并且在縱向方向上延伸。

需要理解，本發(fā)明根本不局限于上述實施例。本發(fā)明可以在不偏離它的本質(zhì)和范圍的情況下被適當(dāng)?shù)馗淖兓蛘咝薷摹?/p>

例如，實施例1的車身框架30不是限制性的，而是本發(fā)明可以應(yīng)用于任何構(gòu)造的車身框架。另外，實施例1的與用于連接燃料箱100、密封閥16和過濾罐12的蒸汽管14相關(guān)的構(gòu)造不受限制。本發(fā)明可以應(yīng)用于任何構(gòu)造的蒸汽管14。

燃料箱100構(gòu)造成由第一箱部100a和第二箱部100b組成，但是此構(gòu)造不受限制。

底板90包括抬升部95，但是此特征不受限制。本發(fā)明可以適用于不包括抬升部95的任何形狀的底板90。

此外，密封閥16可以布置在相對于作為中心的車輛軸線與廢氣管18相同的一側(cè)。

[參考標(biāo)記列表]

10 蒸發(fā)燃料處理裝置

12 過濾罐

14 蒸汽管

16 密封閥

18 廢氣管

20 排氣管

30 車身框架

40 前側(cè)構(gòu)件(側(cè)構(gòu)件)

50 側(cè)梁

60 后側(cè)構(gòu)件(側(cè)構(gòu)件)

70 前底側(cè)支撐物

71 第一后橫向構(gòu)件

72 第二后橫向構(gòu)件(后橫向構(gòu)件)

73 第三后橫向構(gòu)件(后橫向構(gòu)件)

80 橫向構(gòu)件

90 底板

95 抬升部

100 燃料箱

102 引擎

140 電池(輔助電池)