本發(fā)明涉及一種制動(dòng)裝置，尤其涉及一種阻尼式制動(dòng)輔助裝置及其應(yīng)用。

背景技術(shù)：

目前，大型貨車在快速行駛或下坡時(shí)無法快速及時(shí)的剎車造成了頻繁的重大交通事故，現(xiàn)有的常用剎車裝置主要采用鼓式剎車和盤式剎車兩類，鼓式剎車是在車輪轂里設(shè)有兩個(gè)半圓形的剎車片，利用杠桿原理由分泵活塞推動(dòng)剎車片與輪轂內(nèi)表面接觸而發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)；盤式剎車是在車輪帶動(dòng)的剎車盤兩側(cè)設(shè)置剎車片，由分泵活塞推動(dòng)剎車片在兩側(cè)夾緊剎車盤，產(chǎn)生制動(dòng)。以上兩種制動(dòng)方式，剎車片與輪轂或剎車盤均通過滑動(dòng)摩擦力產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，在小型車輛低速行駛時(shí)，可安全地剎車，但在高速行駛或者大型貨車急下坡時(shí)，一旦出現(xiàn)緊急情況需緊急剎車時(shí)，此滑動(dòng)摩擦力對(duì)輪轂或剎車盤的制動(dòng)沖擊較大，車也會(huì)承受較大的沖擊而向前沖，雖然大大降低了車輛的速度，但車輪還是會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，仍然會(huì)向前沖，導(dǎo)致剎車不及時(shí)容易出現(xiàn)交通事故，也容易損壞剎車裝置，因此現(xiàn)有一般的剎車裝置無法在緊急剎車時(shí)能達(dá)到快速有效的地平穩(wěn)制動(dòng)。專利授權(quán)公告號(hào)為cn102424040a的中國(guó)發(fā)明專利，就是將剎車裝置作用于車輪軸上，通過滾動(dòng)摩擦力對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)，降低了車輛的速度，雖然一定程序上縮短車輛緊急剎車后向前沖的距離，但仍無法在大型貨車緊急剎車時(shí)能達(dá)到快速地平穩(wěn)制動(dòng)。

此外，鉆機(jī)在鉆探時(shí)容易碰到極堅(jiān)硬巖石，這時(shí)鉆桿被卡住，而驅(qū)動(dòng)器輸出軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)，則會(huì)導(dǎo)致鉆桿受損或鉆頭損壞，大大增加了維修更換的成本。

同理，在大型輪船行駛時(shí)，輪船的螺旋槳容易遇到漁網(wǎng)和水草之類的障礙物，造成螺旋槳不能旋轉(zhuǎn)，而此時(shí)輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸仍在高速旋轉(zhuǎn)，這樣便會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過載損壞或傳動(dòng)軸受損，造成嚴(yán)重的安全事故。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供的一種阻尼式制動(dòng)輔助裝置及其應(yīng)用，通過在轉(zhuǎn)軸上增加一個(gè)輔助的阻尼制動(dòng)裝置，使得轉(zhuǎn)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能快速平穩(wěn)的制動(dòng)，而在正常狀態(tài)時(shí)，該裝置不會(huì)產(chǎn)生任何影響。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，包括轉(zhuǎn)軸、外轉(zhuǎn)盤以及阻尼機(jī)構(gòu)，所述外轉(zhuǎn)盤設(shè)置為圓環(huán)體狀，所述阻尼機(jī)構(gòu)設(shè)置于外轉(zhuǎn)盤內(nèi)，其中，所述阻尼機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)轉(zhuǎn)盤、若干個(gè)活塞裝置、驅(qū)動(dòng)件和第一軸承，所述內(nèi)轉(zhuǎn)盤設(shè)置于外轉(zhuǎn)盤內(nèi)，所述活塞裝置的缸體端部與外轉(zhuǎn)盤固定，活塞推桿的頂端與內(nèi)轉(zhuǎn)盤的盤體活動(dòng)連接，所述活塞裝置由內(nèi)轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)伸縮，用于阻止外轉(zhuǎn)盤和內(nèi)轉(zhuǎn)盤發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)盤通過第一軸承與驅(qū)動(dòng)件活動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)件與轉(zhuǎn)軸固定相連，并在制動(dòng)時(shí)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤做單一的圓周運(yùn)動(dòng)。

所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)件由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)圓盤和連接桿組成，所述內(nèi)轉(zhuǎn)盤設(shè)置為環(huán)體狀，所述連接桿穿過內(nèi)轉(zhuǎn)盤并固定連接于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)圓盤之間，所述驅(qū)動(dòng)圓盤的圓心均與轉(zhuǎn)軸相連，所述驅(qū)動(dòng)圓盤均以轉(zhuǎn)軸為圓心同步轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)連接桿做圓周運(yùn)動(dòng)，所述連接桿穿過第一軸承與其活動(dòng)連接，所述第一軸承固定連接于內(nèi)轉(zhuǎn)盤的環(huán)體內(nèi)，所述連接桿通過第一軸承與內(nèi)轉(zhuǎn)盤活動(dòng)連接并帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤做單一的圓周運(yùn)動(dòng)。

所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)件由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)圓盤組成，所述內(nèi)轉(zhuǎn)盤的上下圓面固定有凸出的固定端頭，所述固定端頭的端部均活動(dòng)連接第一軸承，所述第一軸承均固定于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)圓盤上，所述驅(qū)動(dòng)圓盤的圓心均與轉(zhuǎn)軸相連，所述驅(qū)動(dòng)圓盤均以轉(zhuǎn)軸為圓心同步轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤做單一的圓周運(yùn)動(dòng)。

所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，所述活塞裝置呈圓周陣列分布于內(nèi)轉(zhuǎn)盤與外轉(zhuǎn)盤之間。

所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，所述外轉(zhuǎn)盤設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，所述外轉(zhuǎn)盤的內(nèi)表面與活塞裝置的缸體端部均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的圓孔，用于連通外轉(zhuǎn)盤與活塞裝置，使活塞裝置形成循環(huán)通道。

所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，所述外轉(zhuǎn)盤的兩側(cè)設(shè)置有保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋設(shè)置為喇叭狀。

所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，所述保護(hù)蓋的一端還設(shè)置有多個(gè)圓柱形的第二軸承，所述第二軸承的一端與保護(hù)蓋活動(dòng)連接，另一端固定，用于固定保護(hù)蓋。

一種汽車的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，包括任意一項(xiàng)所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，所述轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)件固定連接并穿過驅(qū)動(dòng)件，所述外轉(zhuǎn)盤表面還設(shè)置有可收縮的固定箍，用于阻止外轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。

一種鉆機(jī)的緩沖結(jié)構(gòu)，其中，包括任意一項(xiàng)所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，所述轉(zhuǎn)軸還包括傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端與外轉(zhuǎn)盤固定連接，另一端與鉆桿的鉆頭組件相連，所述驅(qū)動(dòng)件與轉(zhuǎn)軸固定連接。

一種輪船的緩沖結(jié)構(gòu)，其中，包括任意一項(xiàng)所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，所述轉(zhuǎn)軸還包括傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端與外轉(zhuǎn)盤固定連接，另一端與輪船的螺旋槳組件相連，所述驅(qū)動(dòng)件與轉(zhuǎn)軸固定連接。

有益效果：本發(fā)明提供的一種阻尼式制動(dòng)輔助裝置及其應(yīng)用，通過在轉(zhuǎn)軸上增加一個(gè)輔助的阻尼制動(dòng)裝置，使得轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能快速平穩(wěn)的制動(dòng)，避免了制動(dòng)不及時(shí)造成安全隱患的問題，具有極大的應(yīng)用價(jià)值，而本裝置在正常狀態(tài)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生任何影響。

附圖說明

圖1為本發(fā)明阻尼式制動(dòng)輔助裝置中轉(zhuǎn)盤和阻尼機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明阻尼式制動(dòng)輔助裝置中保護(hù)蓋和固定箍的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例驅(qū)動(dòng)圓盤與內(nèi)轉(zhuǎn)盤連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明阻尼式制動(dòng)輔助裝置中轉(zhuǎn)盤與固定箍的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)件與內(nèi)轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)件與內(nèi)轉(zhuǎn)盤連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例中內(nèi)轉(zhuǎn)盤做圓周運(yùn)動(dòng)的軌跡結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例1中本裝置應(yīng)用于汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明實(shí)施例2中本裝置用于鉆機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明實(shí)施例3中本裝置用于輪船上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)件用于輪船或鉆機(jī)上另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-內(nèi)轉(zhuǎn)盤；2-連接桿；3-驅(qū)動(dòng)圓盤；4-轉(zhuǎn)軸；5-汽車底盤；6-第二軸承；7-外轉(zhuǎn)盤；8-固定箍；9-保護(hù)蓋；10-活塞裝置；11-圓孔；12-第一軸承；13-固定端頭；14-發(fā)動(dòng)機(jī)；15-傳動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種阻尼式制動(dòng)輔助裝置及其應(yīng)用，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

結(jié)合圖1、圖2、圖5和圖6所示，一種阻尼式制動(dòng)輔助裝置，其中，包括轉(zhuǎn)軸4、外轉(zhuǎn)盤7以及阻尼機(jī)構(gòu)，外轉(zhuǎn)盤7設(shè)置為圓環(huán)體狀，也可以設(shè)置為其他形狀的空心柱體，本方案優(yōu)選的設(shè)置外轉(zhuǎn)盤7為圓環(huán)體狀，阻尼機(jī)構(gòu)設(shè)置于外轉(zhuǎn)盤7內(nèi)，其中，阻尼機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)轉(zhuǎn)盤1、若干個(gè)活塞裝置10、驅(qū)動(dòng)件和第一軸承12，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1設(shè)置于外轉(zhuǎn)盤7內(nèi)，活塞裝置10的缸體端部與外轉(zhuǎn)盤7固定，活塞推桿的頂端與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的盤體活動(dòng)連接，活塞裝置10由內(nèi)轉(zhuǎn)盤1帶動(dòng)伸縮，用于阻止外轉(zhuǎn)盤7和內(nèi)轉(zhuǎn)盤1發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1通過第一軸承12與驅(qū)動(dòng)件活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)件與轉(zhuǎn)軸4固定相連，并在制動(dòng)時(shí)繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1做單一的圓周運(yùn)動(dòng)。

在一個(gè)實(shí)施例中，參見圖6，驅(qū)動(dòng)件由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)圓盤3和連接桿2組成，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1設(shè)置為環(huán)體狀，連接桿2穿過內(nèi)轉(zhuǎn)盤1并固定連接于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)圓盤3之間，驅(qū)動(dòng)圓盤3的圓心均與轉(zhuǎn)軸4相連，驅(qū)動(dòng)圓盤3均以轉(zhuǎn)軸4為圓心同步轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)連接桿2做圓周運(yùn)動(dòng)，連接桿2穿過第一軸承12與其活動(dòng)連接，第一軸承12固定連接于內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的環(huán)體內(nèi)，連接桿2通過第一軸承12與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1活動(dòng)連接并帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1做單一的圓周運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例通過設(shè)置兩個(gè)相對(duì)的驅(qū)動(dòng)圓盤3，提高了驅(qū)動(dòng)圓盤3的承力限度，增加了驅(qū)動(dòng)圓盤3轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，將第一軸承12設(shè)置于連接桿2與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1之間，可以使內(nèi)轉(zhuǎn)盤1做單一的圓周運(yùn)動(dòng)，并且只需設(shè)置一個(gè)第一軸承12，節(jié)省了生產(chǎn)成本，但是由于在內(nèi)轉(zhuǎn)盤1內(nèi)設(shè)置了第一軸承12，會(huì)相應(yīng)的增大內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的空心面積，即第一軸承12所占面積，這樣導(dǎo)致內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的承力限度會(huì)相應(yīng)的降低，在一定范圍內(nèi)影響了內(nèi)轉(zhuǎn)盤1在拉伸活塞裝置10受力極大情況下的穩(wěn)定性。

在另一個(gè)實(shí)施例中，參見圖5，驅(qū)動(dòng)件由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)圓盤3組成，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的上下圓面固定有凸出的固定端頭13，固定端頭13的端部均活動(dòng)連接第一軸承12，第一軸承12均固定于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)圓盤3上，驅(qū)動(dòng)圓盤3的圓心均與轉(zhuǎn)軸4相連，驅(qū)動(dòng)圓盤3均以轉(zhuǎn)軸4為圓心同步轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1做單一的圓周運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例中，設(shè)置兩個(gè)相對(duì)的驅(qū)動(dòng)圓盤3，亦提高了驅(qū)動(dòng)圓盤3的承力限度，將兩個(gè)第一軸承12均固定于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)圓盤3上與固定端頭13之間，而固定端頭13與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1一體成型，由驅(qū)動(dòng)圓盤3轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1做單一的圓周運(yùn)動(dòng)，解決了在內(nèi)轉(zhuǎn)盤1內(nèi)設(shè)置第一軸承12，會(huì)相應(yīng)的增大內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的空心面積，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的承力限度會(huì)相應(yīng)的降低的問題；本實(shí)施例為最優(yōu)實(shí)施例。

實(shí)際應(yīng)用中，活塞裝置10設(shè)置為伸縮氣缸或伸縮液缸。本方案中活塞裝置10優(yōu)選地設(shè)置為伸縮氣缸，實(shí)際上也可以設(shè)置為氣、液混合的活塞伸縮裝置。

再進(jìn)一步的，活塞裝置10呈圓周陣列分布于內(nèi)轉(zhuǎn)盤1與外轉(zhuǎn)盤7之間，使活塞裝置10在驅(qū)動(dòng)時(shí)受力均勻，產(chǎn)生的阻力效果最優(yōu)，其數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要要選擇性的設(shè)置。

在一個(gè)實(shí)施例中，參見圖1，外轉(zhuǎn)盤7設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，外轉(zhuǎn)盤7的內(nèi)表面與伸縮氣缸或伸縮液缸的缸體端部均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的圓孔11，用于連通外轉(zhuǎn)盤7與伸縮氣缸或伸縮液缸，使活塞裝置10形成循環(huán)通道。因?yàn)樯炜s液缸動(dòng)作產(chǎn)生的阻力大于伸縮氣缸，所以為了增大活塞裝置10的阻力且避免緊急制動(dòng)造成的不良后果，在外轉(zhuǎn)盤7內(nèi)部注入液體，伸縮氣缸伸縮會(huì)將外轉(zhuǎn)盤7內(nèi)的液體慢慢壓入缸體內(nèi)逐漸轉(zhuǎn)換為伸縮液缸，使其伸縮阻力慢慢增大，起到一個(gè)有效的緩沖作用。

實(shí)際應(yīng)用中，如圖2所示，外轉(zhuǎn)盤7的兩側(cè)設(shè)置有保護(hù)蓋9，防止外轉(zhuǎn)盤7直接裸露在外部，起到一個(gè)保護(hù)作用；保護(hù)蓋9設(shè)置為喇叭狀，方便于固定保護(hù)蓋9。

在另一個(gè)實(shí)施例中，參見圖2，保護(hù)蓋9的一端還設(shè)置有多個(gè)圓柱形的第二軸承6，第二軸承6的一端與保護(hù)蓋9活動(dòng)連接，另一端固定，用于固定保護(hù)蓋9。第二軸承6的設(shè)置是為了避免外轉(zhuǎn)盤7隨內(nèi)轉(zhuǎn)盤1圓周運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)抖動(dòng)，起到固定保護(hù)蓋9的作用。本實(shí)施例中，第二軸承6的數(shù)量至少設(shè)置為兩個(gè)，優(yōu)選地設(shè)置為四個(gè)。

參見圖4和圖8，一種汽車的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，包括任意一項(xiàng)所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，轉(zhuǎn)軸4與驅(qū)動(dòng)件固定連接并穿過驅(qū)動(dòng)件，外轉(zhuǎn)盤7表面還設(shè)置有可收縮的固定箍8，用于抱緊外轉(zhuǎn)盤7并阻止外轉(zhuǎn)盤7轉(zhuǎn)動(dòng)。

參見圖9，一種鉆機(jī)的緩沖結(jié)構(gòu)，其中，包括任意一項(xiàng)所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，轉(zhuǎn)軸4還包括傳動(dòng)軸15，傳動(dòng)軸15的一端與外轉(zhuǎn)盤7固定連接，另一端與鉆桿的鉆頭組件相連，驅(qū)動(dòng)件與轉(zhuǎn)軸4固定連接。

參見圖10，一種輪船的緩沖結(jié)構(gòu)，其中，包括,任意一項(xiàng)所述的阻尼式制動(dòng)輔助裝置，轉(zhuǎn)軸4還包括傳動(dòng)軸15，傳動(dòng)軸15的一端與外轉(zhuǎn)盤7固定連接，另一端與輪船的螺旋槳組件相連，驅(qū)動(dòng)件與轉(zhuǎn)軸4固定連接。

在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，發(fā)明人基于本申請(qǐng)的技術(shù)方案，結(jié)合常規(guī)技術(shù)手段的變換和改進(jìn)，很容易的想到了以下技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。驅(qū)動(dòng)件包括驅(qū)動(dòng)圓盤3和連接桿2，驅(qū)動(dòng)圓盤3的圓心與轉(zhuǎn)軸4相連，連接桿2的一端垂直固定于驅(qū)動(dòng)圓盤3上，驅(qū)動(dòng)圓盤3以轉(zhuǎn)軸4為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)連接桿2做圓周運(yùn)動(dòng)，連接桿2另一端活動(dòng)連接有一個(gè)第一軸承12，第一軸承12固定連接內(nèi)轉(zhuǎn)盤1，連接桿2通過第一軸承12與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1連接并帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1做圓周運(yùn)動(dòng)。特別的，在連接桿2的另一端設(shè)置一個(gè)第一軸承12與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1活動(dòng)相連，在連接桿2被驅(qū)動(dòng)圓盤3帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接桿2通過第一軸承12與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1活動(dòng)連接，使內(nèi)轉(zhuǎn)盤1隨著連接桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)做圓周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)活塞裝置10伸縮運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生阻力效應(yīng)，而不是隨連接桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；將驅(qū)動(dòng)件設(shè)置為驅(qū)動(dòng)圓盤3、與其固定連接的連接桿2以及第一軸承12雖然轉(zhuǎn)軸4在內(nèi)轉(zhuǎn)盤1中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需要較大空間，導(dǎo)致內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的受力限度降低，但仍然可以達(dá)到緊急快速制動(dòng)的技術(shù)效果，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在更小阻力的情況下使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤3繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而更好帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1做圓周運(yùn)動(dòng)。

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步解釋。

實(shí)施例1

參見圖8，當(dāng)本裝置應(yīng)用于汽車緊急剎車時(shí)，將汽車的轉(zhuǎn)軸4穿過驅(qū)動(dòng)件，并且與驅(qū)動(dòng)件固定連接，并本發(fā)明的工作原理為：若需要緊急剎車時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)14，啟動(dòng)固定箍8，固定箍8抱緊外轉(zhuǎn)盤7使其固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)軸4經(jīng)車輪滾動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)軸4上的驅(qū)動(dòng)件繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)件與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1上偏盤心的位置通過第一軸承12（此處若不設(shè)置軸承將驅(qū)動(dòng)件與內(nèi)轉(zhuǎn)盤1固定連接，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1將隨驅(qū)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致活塞裝置10被扭斷，無法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)）活動(dòng)連接，從而驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1作圓周運(yùn)動(dòng)（特別的，參見圖7，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1是做圓周運(yùn)動(dòng)而不是轉(zhuǎn)動(dòng)，箭頭指向?yàn)檫\(yùn)動(dòng)方向，也可以反方向運(yùn)動(dòng)），進(jìn)而內(nèi)轉(zhuǎn)盤1帶動(dòng)與其活動(dòng)連接的各活塞裝置10伸縮動(dòng)作，此時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1上的活塞裝置10伸縮動(dòng)作產(chǎn)生巨大的阻力，使與其相連的驅(qū)動(dòng)件不能轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使與驅(qū)動(dòng)件固定連接的轉(zhuǎn)軸4無法轉(zhuǎn)動(dòng)，故車輪也無法再轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到快速剎車的技術(shù)效果；若正常行駛不需要?jiǎng)x車時(shí)，松開固定箍8，轉(zhuǎn)軸4通過驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)盤1轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)盤1再通過活塞裝置10帶動(dòng)外轉(zhuǎn)盤7轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)對(duì)正常行駛造成影響。

實(shí)施例2

參見圖9，當(dāng)本裝置應(yīng)用于鉆機(jī)上時(shí)，將本裝置鉆桿的傳動(dòng)軸15的一端與外轉(zhuǎn)盤7固定連接，另一端連接鉆機(jī)的鉆頭組件，發(fā)動(dòng)機(jī)14連接轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4與驅(qū)動(dòng)件固定連接，若鉆頭遇到非常堅(jiān)硬的障礙物時(shí)需要緩沖時(shí)，本發(fā)明的工作原理為：當(dāng)鉆頭鉆到堅(jiān)硬的障礙物時(shí)，鉆頭轉(zhuǎn)速降低或停止并使得與鉆頭相連的傳動(dòng)軸15速度降低或停止，進(jìn)而使與傳動(dòng)軸15固定連接的外轉(zhuǎn)盤7轉(zhuǎn)速降低或停止，而此時(shí)轉(zhuǎn)軸4仍在高速旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)固定相連的驅(qū)動(dòng)件高速轉(zhuǎn)動(dòng)，即與驅(qū)動(dòng)件相連的內(nèi)轉(zhuǎn)盤1也高速轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，外轉(zhuǎn)盤7和內(nèi)轉(zhuǎn)盤1的轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大速度差，進(jìn)而使得活塞裝置10動(dòng)作，吸收轉(zhuǎn)軸4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，有效的起到一個(gè)緩沖作用，此時(shí)發(fā)現(xiàn)異常關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)14，如此便不會(huì)造成鉆桿被卡住，而轉(zhuǎn)軸4持續(xù)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致鉆桿受損或鉆頭損壞的情況。顯然的，參見圖11，當(dāng)本裝置用于鉆機(jī)上時(shí)，驅(qū)動(dòng)件上的驅(qū)動(dòng)圓盤3可以只設(shè)置一個(gè)，驅(qū)動(dòng)圓盤3與轉(zhuǎn)軸4固定連接，傳動(dòng)軸15連接外轉(zhuǎn)盤7，同樣可以實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)效果，該方案也應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

實(shí)施例3

同理，參見圖10，當(dāng)本裝置應(yīng)用于輪船上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14與轉(zhuǎn)軸4連接，將本裝置的驅(qū)動(dòng)件與轉(zhuǎn)軸4固定連接，螺旋槳的傳動(dòng)軸15的一端與外轉(zhuǎn)盤7固定連接，另一端與螺旋槳組件連接，若螺旋槳遇到漁網(wǎng)或水草燈障礙物時(shí)需要緩沖時(shí)，本發(fā)明的工作原理與實(shí)施例2相同，可以有效避免螺旋槳被卡住，而轉(zhuǎn)軸4持續(xù)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)14過載損壞或傳動(dòng)軸15受損，造成嚴(yán)重的安全事故的情況。同理，參見圖11，當(dāng)本裝置用于輪船上時(shí)，驅(qū)動(dòng)件上的驅(qū)動(dòng)圓盤3也可以只設(shè)置一個(gè)，驅(qū)動(dòng)圓盤3與轉(zhuǎn)軸4固定連接，傳動(dòng)軸15連接外轉(zhuǎn)盤7，亦可實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)效果，該方案也應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

此外，本裝置不僅可以安裝于汽車的、鉆機(jī)以及輪船上，還可以安裝于需要緊急制動(dòng)的任何轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，例如漩渦風(fēng)機(jī)等。

本發(fā)明提供的一種阻尼式制動(dòng)輔助裝置及其應(yīng)用，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、制動(dòng)速度快，且制動(dòng)平穩(wěn)；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便安裝拆卸；3、可選擇性的開啟，不使用時(shí)不產(chǎn)生任何不良影響；4、生產(chǎn)成本低，應(yīng)用價(jià)值巨大。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。