本發(fā)明屬于新能源，具體涉及一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁。

背景技術(shù)：

1、由于現(xiàn)有的高壓直流充電樁對電網(wǎng)的瞬時(shí)需求很大，可能會(huì)對電網(wǎng)穩(wěn)定性造成影響，特別是在電網(wǎng)容量有限或負(fù)荷高峰時(shí)段，這些問題導(dǎo)致高速服務(wù)區(qū)，購物廣場，老舊小區(qū)對新能源電池的充電需求，存在矛盾。

2、而移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，能夠在在用電低谷將電能進(jìn)行存儲(chǔ)，并在用電高峰時(shí)，進(jìn)行釋放，以此解決用電高峰時(shí)的電需求。

3、現(xiàn)有的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁在單次放電后，無法快速充電進(jìn)行二次工作，同時(shí)無法快速根據(jù)各個(gè)區(qū)域的用電高峰進(jìn)行區(qū)域調(diào)度。

4、因此提出一種可更換電池的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，保證充電樁用電高峰期的持續(xù)放電，以及方便區(qū)域的能源調(diào)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，能夠通過對充電樁進(jìn)行快速更換電池，以延長充電樁的工作時(shí)長，同時(shí)方便對能源的區(qū)域調(diào)度。

2、本發(fā)明采取的技術(shù)方案具體如下：

3、一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，包括車體框架,所述車體框架的底部設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車體框架移動(dòng)的輪轂電機(jī)輪，所述車體框架的頂部設(shè)置有用于控制車體框架移動(dòng)的紅外采集攝像；

4、所述車體框架的頂部設(shè)置有限位板一，所述車體框架的底部設(shè)有限位板二，所述限位板一與限位板二之間設(shè)置有第一防撞外殼，所述車體框架與第一防撞外殼之間設(shè)置有多個(gè)空氣彈簧；

5、所述車體框架內(nèi)設(shè)置有空氣壓縮組、氣罐，所述氣罐通過分配閥與各個(gè)空氣彈簧連通；

6、所述空氣彈簧上設(shè)置有氣壓感應(yīng)器；

7、通過空氣彈簧對第一防撞外殼進(jìn)行彈性支撐，使得第一防撞外殼常態(tài)下處于穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)車體框架發(fā)生碰撞時(shí)第一防撞外殼先于碰撞物接觸，并整體發(fā)生滑移，由此導(dǎo)致車體框架與第一防撞外殼之間的空氣彈簧的氣壓發(fā)生變化，以此確認(rèn)的碰撞位置，并驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)輪快速驅(qū)動(dòng)避讓。

8、所述第一防撞外殼內(nèi)設(shè)置有支撐框架，所述車體框架的外側(cè)設(shè)置有第二防撞外殼，所述空氣彈簧的一側(cè)與第二防撞外殼固定連接，所述空氣彈簧的另一側(cè)與第一防撞外殼固定連接，所述第一防撞外殼被碰撞發(fā)生整體位移時(shí)，碰撞側(cè)的空氣彈簧氣壓受壓增大，遠(yuǎn)離碰撞側(cè)的空氣彈簧受到拉氣壓減小。

9、所述空氣彈簧上設(shè)置有泄壓閥，所述空氣彈簧受到超出其工作閾值的壓力時(shí)泄壓閥工作；

10、所述空氣彈簧對稱分布，所述車體框架兩側(cè)的空氣彈簧對第一防撞外殼施加的力相互抵消，各個(gè)所述空氣彈簧內(nèi)等壓。

11、所述空氣壓縮組、氣罐與散熱器的位置對應(yīng)，當(dāng)所述空氣壓縮組、氣罐被撞擊后，空氣壓縮組與氣罐朝向散熱器內(nèi)潰縮。

12、所述車體框架上設(shè)置有多個(gè)電池倉，所述電池倉內(nèi)設(shè)置有電池，所述車體框架上設(shè)置有電池管理組件、調(diào)壓組件，所述限位板一對應(yīng)電池的位置處鉸接有電控鉸鏈板；

13、所述電池的頂部中部設(shè)置有夾持孔，所述電池的頂部設(shè)置有定位孔；

14、所述電池的底部設(shè)置有插口，所述電池的底部設(shè)置有支撐腳；

15、所述電池倉對撐設(shè)置，所述電池倉位于車體框架的兩側(cè)，所述電池倉之間設(shè)置有散熱器。

16、所述電池倉包括電池散熱外殼，所述電池散熱外殼遠(yuǎn)離散熱器的一側(cè)設(shè)置有限位夾板，所述限位夾板的底部固定連接有導(dǎo)引塊，所述電池散熱外殼對應(yīng)導(dǎo)引塊的位置處開設(shè)有導(dǎo)引槽一，所述導(dǎo)引塊上設(shè)置有兩個(gè)存在間隔的圓形凸塊，所述導(dǎo)引槽一的頂部連通有導(dǎo)引槽二，所述導(dǎo)引塊與電池散熱外殼之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧對限位夾板整體施加向上的力，所述限位夾板的底部朝向電池散熱外殼的一側(cè)設(shè)置有牽引板；

17、所述電池散熱外殼的設(shè)置有多個(gè)熱管，所述電池散熱外殼為導(dǎo)熱材料。

18、所述散熱器的頂部連通有進(jìn)風(fēng)口，所述散熱器的散熱片縱向分布。

19、所述車體框架的底部設(shè)置有串電裝置，所述串電裝置包括通斷軸，所述通斷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)式滑動(dòng)連接在車體框架的底部，所述通斷軸的兩端鉸接有，所述遠(yuǎn)離擺板的一端鉸接有，所述與第一防撞外殼固定連接；

20、所述通斷軸上固定連接有齒輪一，所述通斷軸上可滑動(dòng)式傳動(dòng)連接有傳動(dòng)輪，所述車體框架的底部固定連接有步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)通過皮帶與傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接；

21、所述車體框架的底部滑動(dòng)連接有插頭，所述插頭的一側(cè)設(shè)置有絲桿，所述絲桿的一端固定連接有齒輪二，所述絲桿的一端設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述齒輪二常態(tài)下與齒輪一的中部對應(yīng)。

22、本發(fā)明取得的技術(shù)效果為：

23、本發(fā)明，當(dāng)移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁與碰撞物碰撞時(shí)，碰撞側(cè)的空氣彈簧受到擠壓時(shí)，通過氣罐、分配閥對氣壓增的空氣彈簧內(nèi)進(jìn)行充氣，以此抵消部分碰撞物的沖擊力。

24、本發(fā)明，可通過預(yù)先對第一防撞外殼各個(gè)位置進(jìn)行模擬碰撞，并對各側(cè)的空氣彈簧的氣壓變化進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以此用于與實(shí)際碰撞的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以此確認(rèn)移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁的被撞擊位置，以此方便控制輪轂電機(jī)輪工作，進(jìn)行快速避讓。。

25、本發(fā)明，當(dāng)電池放電完成后，通過將車體框架帶入換電站，并對通過定位孔對夾持頭進(jìn)行定位，直至夾持頭伸入夾持孔內(nèi)，以此將電池整體提拉出，以此對電池進(jìn)行更換，以此延長移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁的工作時(shí)長。

26、本發(fā)明，在受到?jīng)_擊時(shí)第一防撞外殼被沖擊后整體會(huì)滑移，并通過通斷軸兩側(cè)的擺板、支撐板的推擠與遷引下，帶動(dòng)通斷軸整體滑動(dòng)，直至齒輪二與齒輪一的嚙合脫離，此時(shí)絲桿在扭轉(zhuǎn)彈簧的反向逆轉(zhuǎn)下使得插頭與插口脫離，以此實(shí)現(xiàn)那對電池的電路斷路，以此避免出現(xiàn)漏電狀況。

27、本發(fā)明，由于散熱器的中部為存在間隙的散熱片，且散熱片為薄制，因此當(dāng)散熱器受到?jīng)_擊時(shí)，散熱片會(huì)發(fā)生彎折，由此散熱器再電池受到?jīng)_擊時(shí)，能夠進(jìn)行潰縮，使得電池能夠小距離偏移。以此吸收電池被撞擊的沖擊力。

28、本發(fā)明，通過將電池模塊化設(shè)置，以方便對電池進(jìn)行跨區(qū)域搬運(yùn)，以此應(yīng)對假期性服務(wù)區(qū)域的用電加劇的需求。

技術(shù)特征：

1.一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，包括車體框架（1），其特征在于：所述車體框架（1）的底部設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車體框架（1）移動(dòng)的輪轂電機(jī)輪（2），所述車體框架（1）的頂部設(shè)置有用于控制車體框架（1）移動(dòng)的紅外采集攝像（11）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述空氣彈簧（3）上設(shè)置有泄壓閥，所述空氣彈簧（3）受到超出其工作閾值的壓力時(shí)泄壓閥工作；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述車體框架（1）上設(shè)置有多個(gè)電池倉（8），所述電池倉（8）內(nèi)設(shè)置有電池（21），所述車體框架（1）上設(shè)置有電池管理組件（6）、調(diào)壓組件（7），所述限位板一（13）對應(yīng)電池（21）的位置處鉸接有電控鉸鏈板（19）；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述電池倉（8）包括電池散熱外殼（801），所述電池散熱外殼（801）遠(yuǎn)離散熱器（15）的一側(cè)設(shè)置有限位夾板（803），所述限位夾板（803）的底部固定連接有導(dǎo)引塊（804），所述電池散熱外殼（801）對應(yīng)導(dǎo)引塊（804）的位置處開設(shè)有導(dǎo)引槽一（807），所述導(dǎo)引塊（804）上設(shè)置有兩個(gè)存在間隔的圓形凸塊，所述導(dǎo)引槽一（807）的頂部連通有導(dǎo)引槽二（805），所述導(dǎo)引塊（804）與電池散熱外殼（801）之間設(shè)置有彈簧（806），所述彈簧（806）對限位夾板（803）整體施加向上的力，所述限位夾板（803）的底部朝向電池散熱外殼（801）的一側(cè)設(shè)置有牽引板（808）；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述散熱器（15）的頂部連通有進(jìn)風(fēng)口（12），所述散熱器（15）的散熱片縱向分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述車體框架（1）的底部設(shè)置有串電裝置（9），所述串電裝置（9）包括通斷軸（901），所述通斷軸（901）上固定連接有齒輪一（902），所述通斷軸（901）上可滑動(dòng)式傳動(dòng)連接有傳動(dòng)輪（905），所述車體框架（1）的底部固定連接有步進(jìn)電機(jī)（904），所述步進(jìn)電機(jī)（904）通過皮帶與傳動(dòng)輪（905）傳動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述通斷軸（901）可轉(zhuǎn)動(dòng)式滑動(dòng)連接在車體框架（1）的底部，所述通斷軸（901）的兩端鉸接有擺板（910），所述擺板（910）遠(yuǎn)離通斷軸（901）的一端鉸接有支撐板（903），所述支撐板（903）與第一防撞外殼（10）固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述車體框架（1）的底部滑動(dòng)連接有插頭（906），所述插頭（906）的一側(cè)設(shè)置有絲桿（907），所述絲桿（907）的一端固定連接有齒輪二（908），所述絲桿（907）的一端設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧（909），所述齒輪二（908）常態(tài)下與齒輪一（902）的中部對應(yīng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述空氣壓縮組（4）、氣罐（5）與散熱器（15）的位置對應(yīng)，當(dāng)所述空氣壓縮組（4）、氣罐（5）被撞擊后，空氣壓縮組（4）與氣罐（5）朝向散熱器（15）內(nèi)潰縮。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，其特征在于：所述第一防撞外殼（10）內(nèi)設(shè)置有支撐框架，所述車體框架（1）的外側(cè)設(shè)置有第二防撞外殼（20），所述空氣彈簧（3）的一側(cè)與第二防撞外殼（20）固定連接，所述空氣彈簧（3）的另一側(cè)與第一防撞外殼（10）固定連接，所述第一防撞外殼（10）被碰撞發(fā)生整體位移時(shí)，碰撞側(cè)的空氣彈簧（3）氣壓受壓增大，遠(yuǎn)離碰撞側(cè)的空氣彈簧（3）受到拉氣壓減小。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種移動(dòng)式儲(chǔ)能充電樁，包括車體框架,所述車體框架的底部設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車體框架移動(dòng)的輪轂電機(jī)輪，所述車體框架的頂部設(shè)置有用于控制車體框架移動(dòng)的紅外采集攝像，所述車體框架的頂部設(shè)置有限位板一，所述車體框架的底部設(shè)有限位板二，所述限位板一與限位板二之間設(shè)置有第一防撞外殼，所述車體框架與第一防撞外殼之間設(shè)置有多個(gè)空氣彈簧，所述車體框架內(nèi)設(shè)置有空氣壓縮組、氣罐，所述氣罐通過分配閥與各個(gè)空氣彈簧連通，所述空氣彈簧上設(shè)置有氣壓感應(yīng)器。本發(fā)明能夠通過對充電樁進(jìn)行快速更換電池，以延長充電樁的工作時(shí)長，同時(shí)方便對能源的區(qū)域調(diào)度。

技術(shù)研發(fā)人員：龍建
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市眾電能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8