專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今油氣資源日益枯竭，價(jià)格也越來越高，使駕駛者的負(fù)擔(dān)也越來越大。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低時(shí)能量轉(zhuǎn)化率低，燃油浪費(fèi)嚴(yán)重，因此市場(chǎng)開發(fā)出利用電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸在負(fù)荷較低時(shí)停缸，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化率、節(jié)省燃油的方法。現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸節(jié)油裝置普遍都采用控制電腦根據(jù)汽車負(fù)載情況，如節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、檔位、水溫、 空調(diào)等，確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，再判斷是否停缸。它只能根據(jù)車輛的負(fù)載情況被動(dòng)式的接收信息，于是不可避免的會(huì)造成遲滯效應(yīng)，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)誤操作，這顯然無法適應(yīng)當(dāng)今復(fù)雜多變的路況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法。使用該發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)和方法能夠使人們預(yù)先更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)， 包括手動(dòng)控制模塊用于接收用戶發(fā)出的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，并將信息發(fā)送給決策模塊；信息收集模塊用于收集發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)，并將這些信息發(fā)送給決策模塊；決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，并結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息進(jìn)行決策，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；其中當(dāng)決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的信息判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于停缸節(jié)油狀態(tài)時(shí)，決策模塊接收到手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息后會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸全工作的決策結(jié)果信息，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；當(dāng)決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的信息判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于全工作狀態(tài)時(shí)，決策模塊接收到手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息后會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸停缸節(jié)油的決策結(jié)果信息，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；執(zhí)行模塊用于根據(jù)決策模塊所發(fā)送的決策結(jié)果信息執(zhí)行更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令。進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中，進(jìn)一步包括控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊用于接收手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息， 并將信息發(fā)送給決策模塊；
決策模塊進(jìn)一步用于根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊所發(fā)送的命令信息轉(zhuǎn)換工作模式至手動(dòng)/自動(dòng)控制模式；信息收集模塊進(jìn)一步用于收集與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息，并將信息發(fā)送給決策模塊。進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中，所述決策模塊進(jìn)一步包括信息接收模塊用于接收手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息；信息處理模塊用于處理信息接收模塊內(nèi)的信息，包括根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息轉(zhuǎn)換相應(yīng)的控制方式，根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)；當(dāng)采用自動(dòng)控制時(shí)，根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)，并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)與當(dāng)前的工作狀態(tài)是否相同，若不同則做出更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的處理結(jié)果信息；或當(dāng)采用手動(dòng)控制時(shí)，結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于的工作狀態(tài)相反的處理結(jié)果信息；信息發(fā)送模塊用于發(fā)送信息處理模塊的處理結(jié)果信息。進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中，所述信息處理模塊進(jìn)一步包括選擇模塊用于根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的命令信息選擇相應(yīng)的子處理模塊，具體包括手動(dòng)控制子處理模塊和自動(dòng)控制子處理模塊；手動(dòng)控制子處理模塊從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于的工作狀態(tài)相反的處理結(jié)果信息；自動(dòng)控制子處理模塊從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)，之后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)與當(dāng)前的工作狀態(tài)是否相同，若不同則做出更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的處理結(jié)果信息.進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥和點(diǎn)火器。進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥、點(diǎn)火器和供氣閥。一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法，包括手動(dòng)控制方式，所述手動(dòng)控制方式具體包括下列步驟向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；向計(jì)算機(jī)發(fā)送用戶發(fā)出的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息；
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計(jì)算機(jī)將收到的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)信息進(jìn)行分析并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，并結(jié)合計(jì)算機(jī)收到的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出決策，發(fā)出改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于停缸節(jié)油狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出全工作的控制信息；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于全工作狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出停缸節(jié)油的控制信息；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)。進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法中，還包括自動(dòng)控制方式，所述自動(dòng)控制方式具體包括下列步驟向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息；計(jì)算機(jī)根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸實(shí)際的工作狀態(tài)，其中當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)相同，則不發(fā)送控制信息；當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)不同，則發(fā)送改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)；在進(jìn)行手動(dòng)控制方式或自動(dòng)控制方式之前進(jìn)一步包括向計(jì)算機(jī)發(fā)出手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息；計(jì)算機(jī)對(duì)命令信息進(jìn)行分析并選擇相應(yīng)的控制方式。進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法中，所述計(jì)算機(jī)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥和點(diǎn)火器控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)。進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法中，所述計(jì)算機(jī)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥、點(diǎn)火器和供氣閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)。在實(shí)際的駕駛過程中路況，復(fù)雜多變，駕駛者可以提前做出預(yù)見和判斷來決定車輛在接下來的運(yùn)行狀態(tài)，而電腦卻無法做到，本發(fā)明為駕駛者提供了手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)的平臺(tái)，充分利用了駕駛者的預(yù)判能力，能夠提前改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)， 以應(yīng)對(duì)即將到來的路面狀況。此外，本發(fā)明所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)及方法還具有下列技術(shù)效果(1)將人工手動(dòng)控制方式與原有的電腦自動(dòng)控制結(jié)合在一起，即可自動(dòng)控制，又可手動(dòng)控制，適應(yīng)能力強(qiáng)；(2)設(shè)置有控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊，可在兩種控制模式之間進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換，操作簡(jiǎn)便；(3)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥、點(diǎn)火器和供氣閥實(shí)現(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)，不僅效果好，而且對(duì)缸體的損害低。


為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中的手動(dòng)/自動(dòng)控制方式選擇流程圖；圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中的手動(dòng)控制方式方法流程圖；圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中的自動(dòng)控制方式方法流程圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本發(fā)明中的具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，包括手動(dòng)控制模塊用于接收用戶發(fā)出的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，并將信息發(fā)送給決策模塊；信息收集模塊用于收集發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)，并將這些信息發(fā)送給決策模塊；決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，并結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息進(jìn)行決策，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；其中當(dāng)決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的信息判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于停缸節(jié)油狀態(tài)時(shí)，決策模塊接收到手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息后會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸全工作的決策結(jié)果信息，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；當(dāng)決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的信息判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于全工作狀態(tài)時(shí)，決策模塊接收到手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息后會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸停缸節(jié)油的決策結(jié)果信息，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；執(zhí)行模塊用于根據(jù)決策模塊所發(fā)送的決策結(jié)果信息執(zhí)行更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令。通過手動(dòng)控制模塊、信息收集模塊、決策模塊和執(zhí)行模塊實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的目的，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，且不會(huì)出現(xiàn)由于人為失誤而造成發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)的情況。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，進(jìn)一步包括控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊用于接收手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息， 并將信息發(fā)送給決策模塊；決策模塊進(jìn)一步用于根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊所發(fā)送的命令信息轉(zhuǎn)換工作模式至手動(dòng)/自動(dòng)控制模式；信息收集模塊進(jìn)一步用于收集與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息，并將信息發(fā)送給決策模塊。用戶可以通過控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊輸入控制狀態(tài)命令，以決定手動(dòng)或自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)。兩種控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程簡(jiǎn)單，且互不干擾，方便用戶根據(jù)自身情況選擇適合的控制狀態(tài)。在自動(dòng)控制方式下電腦根據(jù)收集到的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息進(jìn)行自動(dòng)控制。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述決策模塊進(jìn)一步包括信息接收模塊用于接收手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息；信息處理模塊用于處理信息接收模塊內(nèi)的信息，包括根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息轉(zhuǎn)換相應(yīng)的控制方式，根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)；當(dāng)采用自動(dòng)控制時(shí)，根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)，并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)與當(dāng)前的工作狀態(tài)是否相同，若不同則做出更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的處理結(jié)果信息；或當(dāng)采用手動(dòng)控制時(shí)，結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于的工作狀態(tài)相反的處理結(jié)果信息；信息發(fā)送模塊用于發(fā)送信息處理模塊的處理結(jié)果信息。將模塊進(jìn)行具體劃分，有利于提高系統(tǒng)的運(yùn)行速度。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述信息處理模塊優(yōu)選進(jìn)一步包括選擇模塊用于根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的命令信息選擇相應(yīng)的子處理模塊，具體包括手動(dòng)控制子處理模塊和自動(dòng)控制子處理模塊；手動(dòng)控制子處理模塊從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，結(jié)合手動(dòng)模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于的工作狀態(tài)相反的處理結(jié)果信息；自動(dòng)控制子處理模塊從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)，之后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)與當(dāng)前的工作狀態(tài)是否相同，若不同則做出更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的處理結(jié)果信息。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥和點(diǎn)火器。具體實(shí)施時(shí)，所述執(zhí)行模塊優(yōu)選還包括供氣閥。通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥、點(diǎn)火器和供氣閥可停止向氣缸內(nèi)供油、供氣，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的目的，同時(shí)這種方法對(duì)氣缸的損耗較小。此外，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法，包括手動(dòng)控制方式，所述手動(dòng)控制方式具體包括下列步驟向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供
9氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；向計(jì)算機(jī)發(fā)送用戶發(fā)出的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息；計(jì)算機(jī)將收到的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)信息進(jìn)行分析并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，并結(jié)合計(jì)算機(jī)收到的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出決策，發(fā)出改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于停缸節(jié)油狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出全工作的控制信息；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于全工作狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出停缸節(jié)油的控制信息；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)。這種控制方法能夠有效利用駕駛者的預(yù)判能力提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，避免了自動(dòng)控制的滯后性問題。并且方法簡(jiǎn)單、快捷，信息傳遞效率高。在本發(fā)明所述的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，還包括自動(dòng)控制方式，所述自動(dòng)控制方式具體包括下列步驟向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息；計(jì)算機(jī)根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸實(shí)際的工作狀態(tài)，其中當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)相同，則不發(fā)送控制信息；當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)不同，則發(fā)送改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)；在進(jìn)行手動(dòng)控制方式或自動(dòng)控制方式之前進(jìn)一步包括向計(jì)算機(jī)發(fā)出手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息；計(jì)算機(jī)對(duì)命令信息進(jìn)行分析并選擇相應(yīng)的控制方式。這樣用戶可以預(yù)先設(shè)定選用何種控制方式，選定后計(jì)算機(jī)就會(huì)按照相應(yīng)的控制方式進(jìn)行控制，不會(huì)出現(xiàn)兩種控制方式混用的情況，安全性更高。在本發(fā)明所述的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述計(jì)算機(jī)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥和點(diǎn)火器控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)。具體實(shí)施時(shí)，所述計(jì)算機(jī)優(yōu)選還控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供氣閥。這樣能夠更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)，節(jié)油效果好，對(duì)氣缸的損耗也較小。為更好的解釋本發(fā)明，下面提供具體實(shí)施例進(jìn)行說明。
具體實(shí)施例如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，包括手動(dòng)控制模塊1 用于接收用戶發(fā)出的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，并將信息發(fā)送給決策模塊4 ；信息收集模塊2:用于收集發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)，并將這些信息發(fā)送給決策模塊4;以及收集與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息，并將信息發(fā)送給決策模塊4 ；控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊3 用于接收手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息， 并將信息發(fā)送給決策模塊4 ；決策模塊4 根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊所發(fā)送的命令信息轉(zhuǎn)換工作模式至手動(dòng)/自動(dòng)控制模式；執(zhí)行模塊5 用于根據(jù)決策模塊4所發(fā)送的決策結(jié)果信息執(zhí)行更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令。所述決策模塊4進(jìn)一步包括信息接收模塊6 用于接收手動(dòng)控制模塊1發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，信息收集模塊2發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊3發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息；信息處理模塊7 用于處理信息接收模塊內(nèi)的信息，包括根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊3 發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息轉(zhuǎn)換相應(yīng)的控制方式，根據(jù)信息收集模塊2發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)；信息發(fā)送模塊8 用于發(fā)送信息處理模塊7的處理結(jié)果信息。所述信息處理模塊7進(jìn)一步包括選擇模塊9 用于根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊3發(fā)送過來的命令信息選擇相應(yīng)的子處理模塊，具體包括手動(dòng)控制子處理模塊10和自動(dòng)控制子處理模塊11 ；手動(dòng)控制子處理模塊10 從信息接收模塊6中選取信息收集模塊2發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，結(jié)合手動(dòng)控制模塊1發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于的工作狀態(tài)相反的處理結(jié)果信息；自動(dòng)控制子處理模塊11從信息接收模塊6中選取信息收集模塊2發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，從信息接收模塊6中選取信息收集模塊2發(fā)送過來的與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)，之后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)與當(dāng)前的工作狀態(tài)是否相同，若不同則做出更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的處理結(jié)果信息。所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥12、點(diǎn)火器13和14供氣閥。如圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法，包括101)向計(jì)算機(jī)發(fā)出手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息；102)計(jì)算機(jī)對(duì)命令信息進(jìn)行分析并選擇相應(yīng)的控制方式，所述控制方式包括手動(dòng)控制方式和自動(dòng)控制方式。如圖3所示，手動(dòng)控制方式包括103)向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；104)向計(jì)算機(jī)發(fā)送用戶發(fā)出的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息；
105)計(jì)算機(jī)將收到的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)信息進(jìn)行分析并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，并結(jié)合計(jì)算機(jī)收到的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出決策，發(fā)出改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息；106)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于停缸節(jié)油狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出全工作的控制信息；107)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于全工作狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出停缸節(jié)油的控制信息；108)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)。如圖4所示，自動(dòng)控制方式具體包括109)向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息；110)計(jì)算機(jī)根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸實(shí)際的工作狀態(tài)，其中111)當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)相同， 則不發(fā)送控制信息；112)當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)不同， 則發(fā)送改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息；113)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)。所述計(jì)算機(jī)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥、點(diǎn)火器和供氣閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施方式及實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施方式及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式或?qū)嵤├涊d的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施方式或?qū)嵤├夹g(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于，包括手動(dòng)控制模塊用于接收用戶發(fā)出的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，并將信息發(fā)送給決策模塊；信息收集模塊用于收集發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)，并將這些信息發(fā)送給決策模塊；決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，并結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息進(jìn)行決策，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；其中當(dāng)決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的信息判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于停缸節(jié)油狀態(tài)時(shí)，決策模塊接收到手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息后會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸全工作的決策結(jié)果信息，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；當(dāng)決策模塊根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的信息判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于全工作狀態(tài)時(shí)，決策模塊接收到手動(dòng)控制模塊發(fā)送的信息后會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸停缸節(jié)油的決策結(jié)果信息，并將決策結(jié)果信息發(fā)送給執(zhí)行模塊；執(zhí)行模塊用于根據(jù)決策模塊所發(fā)送的決策結(jié)果信息執(zhí)行更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊用于接收手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息，并將信息發(fā)送給決策模塊；決策模塊進(jìn)一步用于根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊所發(fā)送的命令信息轉(zhuǎn)換工作模式至手動(dòng) /自動(dòng)控制模式；信息收集模塊進(jìn)一步用于收集與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息，并將信息發(fā)送給決策模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于，所述決策模塊進(jìn)一步包括 信息接收模塊用于接收手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息，信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息和所述與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息；信息處理模塊用于處理信息接收模塊內(nèi)的信息，包括根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息轉(zhuǎn)換相應(yīng)的控制方式，根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)；當(dāng)采用自動(dòng)控制時(shí)，根據(jù)信息收集模塊發(fā)送過來的與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)，并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)與當(dāng)前的工作狀態(tài)是否相同，若不同則做出更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的處理結(jié)果信息； 或當(dāng)采用手動(dòng)控制時(shí)，結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于的工作狀態(tài)相反的處理結(jié)果信息； 信息發(fā)送模塊用于發(fā)送信息處理模塊的處理結(jié)果信息。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于，所述信息處理模塊進(jìn)一步包括選擇模塊用于根據(jù)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送過來的命令信息選擇相應(yīng)的子處理模塊， 具體包括手動(dòng)控制子處理模塊和自動(dòng)控制子處理模塊；手動(dòng)控制子處理模塊從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，結(jié)合手動(dòng)控制模塊發(fā)送過來的更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于的工作狀態(tài)相反的處理結(jié)果信息；自動(dòng)控制子處理模塊從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前工作狀態(tài)的信息并進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，從信息接收模塊中選取信息收集模塊發(fā)送過來的與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)，之后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前適合的工作狀態(tài)與當(dāng)前的工作狀態(tài)是否相同，若不同則做出更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的處理結(jié)果信息。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥和點(diǎn)火器。
6.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥、點(diǎn)火器和供氣閥。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法，其特征在于，包括手動(dòng)控制方式，所述手動(dòng)控制方式具體包括下列步驟向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；向計(jì)算機(jī)發(fā)送用戶發(fā)出的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息；計(jì)算機(jī)將收到的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)信息進(jìn)行分析并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，并結(jié)合計(jì)算機(jī)收到的改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息做出決策，發(fā)出改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于停缸節(jié)油狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出全工作的控制信息； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前處于全工作狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出停缸節(jié)油的控制信息； 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法，其特征在于，還包括自動(dòng)控制方式，所述自動(dòng)控制方式具體包括下列步驟向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息和與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油閥工作狀態(tài)、供氣閥工作狀態(tài)和點(diǎn)火器工作狀態(tài)；與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息包括節(jié)氣門位置信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車速信息、檔位信息、水溫信息和空調(diào)信息；計(jì)算機(jī)根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸實(shí)際的工作狀態(tài)，其中當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)相同，則不發(fā)送控制信息；當(dāng)計(jì)算機(jī)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸目前適合的工作狀態(tài)與實(shí)際的工作狀態(tài)不同，則發(fā)送改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)；在進(jìn)行手動(dòng)控制方式或自動(dòng)控制方式之前進(jìn)一步包括 向計(jì)算機(jī)發(fā)出手動(dòng)/自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令信息； 計(jì)算機(jī)對(duì)命令信息進(jìn)行分析并選擇相應(yīng)的控制方式。
9.如權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥和點(diǎn)火器控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油方法，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供油閥、點(diǎn)火器和供氣閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)及方法。系統(tǒng)包括手動(dòng)控制模塊、用于接收更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息；信息收集模塊、用于收集發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)信息；決策模塊、根據(jù)發(fā)送過來的信息進(jìn)行決策；執(zhí)行模塊、用于執(zhí)行更改發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的命令。方法包括向計(jì)算機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息；向計(jì)算機(jī)發(fā)送改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的信息；計(jì)算機(jī)將收到的信息進(jìn)行分析并發(fā)出改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作狀態(tài)的控制信息；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息改變工作狀態(tài)。本發(fā)明通過手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)，充分利用了駕駛者的預(yù)判能力，能夠提前改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀態(tài)，以適應(yīng)即將到來的路面狀況。
文檔編號(hào)F02D29/02GK102410094SQ201110437870
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者李文昌 申請(qǐng)人:李文昌