專利名稱：一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，汽車能源消耗巨大，且尾氣排放嚴(yán)重污染了環(huán)境。因此，汽車的節(jié)能減排技術(shù)越來越受到人們的重視?，F(xiàn)在很多新手駕駛車輛時，喜歡急踩油門，這樣不僅帶來很大的安全隱患，而且造成燃油的大量浪費。生態(tài)駕駛行為就是做到換擋及時，最大程度避免突然的加減速，從而達到節(jié)能減排的目的。目前，大部分車輛都采用電控燃油噴射系統(tǒng)，因此我們可以根據(jù)從各傳感器上采集到的數(shù)據(jù)來控制燃油的噴射，最大程度的避免因急加速造成的燃油的浪費。如中國發(fā)明專利“汽車低流量輸出功率限制系統(tǒng)及其控制方法”(申請?zhí)枮?201210029106.5)就采用了這種方法，但該方法存在以下不足:當(dāng)MCU模塊判斷出為急加速時，無論節(jié)氣門開度如何，發(fā)動機最大輸出功率都為預(yù)設(shè)輸出功率，它完全是以犧牲汽車的動力性來追求節(jié)油的效果，有違汽車追求較高時速的原則。有鑒于此，有必要提出了一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法及系統(tǒng)以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法及系統(tǒng)，其可以減少燃油浪費，而且一定程度上滿足了汽車動力性的要求。本發(fā)明的一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法，所述方法包括以下步驟:
51、駕駛?cè)藛T踩踏油門踏板時，采集節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號；
52、根據(jù)超車轉(zhuǎn)向燈信號判斷超車轉(zhuǎn)向燈是否打開，若是，控制噴油量不變，若否，根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算節(jié)氣門開度變化率，執(zhí)行步驟S3 ；
53、判斷節(jié)氣門開度變化率是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)定值，若是，控制噴油量按預(yù)定加速度增力口，若否，返回執(zhí)行步驟SI。作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S3中“控制噴油量按預(yù)定加速度增加”具體為:
向噴油器發(fā)出電脈沖，以預(yù)設(shè)加速度來增加電脈沖的寬度從而加大每次噴油的持續(xù)時間，即增加噴油量。作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S3前還包括:
根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算與節(jié)氣門開度相匹配的最大噴油量。作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S3中噴油量按預(yù)定加速度增加后的噴油量不大于與節(jié)氣門開度相匹配的最大噴油量。 作為本發(fā)明的進一步改進，所述超車轉(zhuǎn)向燈為左轉(zhuǎn)向燈。相應(yīng)地，一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
信號采集模塊，所述信號采集模塊安裝在機動車內(nèi)部，與節(jié)氣門開度傳感器以及CAN
數(shù)據(jù)采集通道相連，用于采集節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號；
ECU模塊，與所述信號采集模塊相連，用于接收節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號，并進行分析處理后輸出指令；
噴油控制模塊，與所述ECU模塊相連并安裝在燃油供給系統(tǒng)中，用于控制燃油供給時的噴油量。作為本發(fā)明的進一步改進，所述E⑶模塊具體用于:
根據(jù)超車轉(zhuǎn)向燈信號判斷超車轉(zhuǎn)向燈是否打開；
根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算節(jié)氣門開度變化率；
判斷節(jié)氣門開度變化率是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)定值。本發(fā)明的有益效果是:
可以最大程度減小因駕駛?cè)藛T急加速造成的燃油浪費，從而達到節(jié)能減排的效果； 可以消除因駕駛?cè)藛T誤急踩油門造成的安全隱患；
減輕發(fā)動機因輸出功率突然增大而造成的機械磨損。


圖1為本發(fā)明一實施方式中基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油系統(tǒng)的模塊示意 圖2為本發(fā)明一實施方式中基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法的流程示意圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。參圖1所示，本發(fā)明一實施方式中基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
信號采集模塊10，信號采集模塊10安裝在機動車內(nèi)部，與節(jié)氣門開度傳感器11以及CAN數(shù)據(jù)采集通道12相連，用于采集節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號；
ECU模塊20，與信號采集模塊10相連，用于接收節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號，并進行分析處理后輸出指令至噴油控制模塊30 ；
噴油控制模塊30，與ECU模塊20相連，并安裝在燃油供給系統(tǒng)中，用于控制燃油供給時的噴油量。如接收到ECU模塊20發(fā)送的開啟指令，直接調(diào)用預(yù)設(shè)噴油程序模塊31，電噴模塊32向噴油器發(fā)出電脈沖，以預(yù)設(shè)加速度來增加電脈沖的寬度從而來緩慢加大每次噴油的持續(xù)時間，即噴油量。進一步地，E⑶模塊20具體用于:
根據(jù)超車轉(zhuǎn)向燈信號判斷超車轉(zhuǎn)向燈是否打開； 根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算節(jié)氣門開度變化率；
判斷節(jié)氣門開度變化率是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)定值。參圖2所示，本發(fā)明一實施方式中基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法，包括以下步驟:
51、駕駛?cè)藛T踩踏油門踏板時，采集節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號；
52、根據(jù)超車轉(zhuǎn)向燈信號判斷超車轉(zhuǎn)向燈是否打開，若是，控制噴油量不變，若否，根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算節(jié)氣門開度變化率，執(zhí)行步驟S3 ；
53、判斷節(jié)氣門開度變化率是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)定值，若是，控制噴油量按預(yù)定加速度增力口，若否，返回執(zhí)行步驟SI。其中，步驟S3中“控制噴油量按預(yù)定加速度增加”具體為:
向噴油器發(fā)出電脈沖，以預(yù)設(shè)加速度來增加電脈沖的寬度從而加大每次噴油的持續(xù)時間，即增加噴油量。本實施方式中還包括以下步驟:
根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算與節(jié)氣門開度相匹配的最大噴油量。噴油量按預(yù)定加速度增加后的噴油量不大于與節(jié)氣門開度相匹配的最大噴油量。優(yōu)選地，在本實施方式中超車轉(zhuǎn)向燈為左轉(zhuǎn)向燈，其他實施方式中也可以將超車轉(zhuǎn)向燈設(shè)為右轉(zhuǎn)向燈。本發(fā)明基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法及系統(tǒng)利用信號采集模塊采集相關(guān)信號并以此判斷機動車當(dāng)前加速狀況，而后利用ECU模塊控制噴油控制模塊的啟閉狀態(tài)，以此控制電噴系統(tǒng)的噴油狀態(tài)從而使燃油供給以一預(yù)設(shè)加速度緩慢增加的一種機動車節(jié)油方法。本發(fā)明能在機動車加速時根據(jù)機動車節(jié)氣門開度變化率來判別是否需要對噴油狀況進行控制從而使其按預(yù)定加速度緩慢增加。當(dāng)判斷出為急踩油門時，則噴油控制模塊開啟，電控燃油噴射系統(tǒng)噴射的燃油以預(yù)定的加速度增加，直至增加到與節(jié)氣門開度相匹配的燃油供給量，從而達到節(jié)能減排的效果。另外，當(dāng)駕駛?cè)藛T打開左轉(zhuǎn)向燈時，則噴油控制模塊始終處于關(guān)閉狀態(tài)，從而為車輛在超車時提供足夠大的動力，保證超車安全。以上技術(shù)方案可以看出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
可以最大程度減小因駕駛?cè)藛T急加速造成的燃油浪費，從而達到節(jié)能減排的效果； 可以消除因駕駛?cè)藛T誤急踩油門造成的安全隱患；
減輕發(fā)動機因輸出功率突然增大而造成的機械磨損。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: 51、駕駛?cè)藛T踩踏油門踏板時，采集節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號； 52、根據(jù)超車轉(zhuǎn)向燈信號判斷超車轉(zhuǎn)向燈是否打開，若是，控制噴油量不變，若否，根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算節(jié)氣門開度變化率，執(zhí)行步驟S3 ； 53、判斷節(jié)氣門開度變化率是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)定值，若是，控制噴油量按預(yù)定加速度增力口，若否，返回執(zhí)行步驟SI。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中“控制噴油量按預(yù)定加速度增加”具體為: 向噴油器發(fā)出電脈沖，以預(yù)設(shè)加速度來增加電脈沖的寬度從而加大每次噴油的持續(xù)時間，即增加噴油量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S3前還包括: 根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算與節(jié)氣門開度相匹配的最大噴油量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中噴油量按預(yù)定加速度增加后的噴油量不大于與節(jié)氣門開度相匹配的最大噴油量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述超車轉(zhuǎn)向燈為左轉(zhuǎn)向燈。
6.一種如權(quán)利要求1所述的基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 信號采集模塊，所述信號采集模塊安裝在機動車內(nèi)部，與節(jié)氣門開度傳感器以及CAN數(shù)據(jù)采集通道相連，用于采集節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號； ECU模塊，與所述信號采集模塊相連，用于接收節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號，并進行分析處理后輸出指令； 噴油控制模塊，與所述ECU模塊相連并安裝在燃油供給系統(tǒng)中，用于控制燃油供給時的噴油量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述ECU模塊具體用于: 根據(jù)超車轉(zhuǎn)向燈信號判斷超車轉(zhuǎn)向燈是否打開； 根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算節(jié)氣門開度變化率； 判斷節(jié)氣門開度變化率是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)定值。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種基于生態(tài)駕駛行為的機動車智能節(jié)油方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟S1、駕駛?cè)藛T踩踏油門踏板時，采集節(jié)氣門開度信號和超車轉(zhuǎn)向燈信號；S2、根據(jù)超車轉(zhuǎn)向燈信號判斷超車轉(zhuǎn)向燈是否打開，若是，控制噴油量不變，若否，根據(jù)節(jié)氣門開度信號計算節(jié)氣門開度變化率，執(zhí)行步驟S3；S3、判斷節(jié)氣門開度變化率是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)定值，若是，控制噴油量按預(yù)定加速度增加，若否，返回執(zhí)行步驟S1。本發(fā)明可以最大程度減小因駕駛?cè)藛T急加速造成的燃油浪費，從而達到節(jié)能減排的效果；可以消除因駕駛?cè)藛T誤急踩油門造成的安全隱患；減輕發(fā)動機因輸出功率突然增大而造成的機械磨損。
文檔編號F02D29/02GK103206310SQ201310084070
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月17日
發(fā)明者梁軍, 沈偉國, 陳龍, 汪若塵, 張立, 陳小波 申請人:江蘇大學(xué)