專(zhuān)利名稱(chēng)：一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢棄再循環(huán)結(jié)構(gòu)，屬于一種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
EGR技術(shù)是目前降低柴油機(jī)NOx排放的最有效的措施之一。在國(guó)外，客車(chē)和輕型卡車(chē)用柴油機(jī)已普遍采用了 EGR技術(shù)，重型卡車(chē)柴油機(jī)也在逐漸采用EGR技術(shù)。EGR的基本原理是從排氣歧管中把部分燃燒過(guò)的廢氣通過(guò)EGR閥引入到進(jìn)氣管中，與新鮮空氣混合后進(jìn)人燃燒室再次參與燃燒。為了提高EGR的效果，有時(shí)需要對(duì)EGR廢氣進(jìn)行冷卻，即讓廢氣通過(guò)EGR冷卻器冷卻后再引回進(jìn)氣管。EGR的作用機(jī)理是降低混合氣的氧濃度，吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢以降低燃燒溫度，從而減少NOx的生成數(shù)量，最終達(dá)到減少對(duì)大氣污染的目的。目前，多缸柴油機(jī)應(yīng)用EGR系統(tǒng)時(shí)，EGR入口在進(jìn)氣腔或節(jié)氣門(mén)之后的總管中，因各進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)差異以及EGR閥布置位置的限制，各缸的EGR率均勻性較差，各缸間真實(shí)的EGR率與排放標(biāo)定所需的EGR率產(chǎn)生較大差異，這會(huì)導(dǎo)致EGR率高的氣缸顆粒排放增加， 而EGR率低的氣缸NOx排放升高，對(duì)柴油機(jī)的性能及排放有不利影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR結(jié)構(gòu)，其使各缸的EGR率具有較理想的均勻性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR結(jié)構(gòu)，由EGR閥、EGR 分配管、EGR冷卻器、排氣歧管、EGR冷卻器連接管、EGR閥連接管組成，其特征在于排氣歧管通過(guò)EGR冷卻器連接管與EGR冷卻器一端連接，EGR冷卻器另一端通過(guò)EGR閥連接管與 EGR閥連接，EGR閥通過(guò)EGR分配管與EGR進(jìn)氣歧管連接，進(jìn)氣歧管有四個(gè)支管。所述的EGR分配管具有一個(gè)橫腔結(jié)構(gòu)，橫腔與進(jìn)氣歧管的每個(gè)支管分別獨(dú)立連接。本實(shí)用新型的積極效果是通過(guò)在EGR閥與進(jìn)氣歧管之間增加EGR分配管，使各缸的EGR率很容易達(dá)到均勻，降低了進(jìn)氣歧管的開(kāi)發(fā)難度及CFD優(yōu)化分析的周期。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型的EGR分配管原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、2所示，一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR 結(jié)構(gòu)，由EGR閥1、EGR分配管2、EGR冷卻器3、排氣歧管4、EGR冷卻器連接管5、EGR閥連接管6組成，其特征在于排氣歧管4通過(guò)EGR冷卻器連接管5與EGR冷卻器3 —端連接，EGR冷卻器3另一端通過(guò)EGR閥連接管6與EGR閥1連接，EGR閥1通過(guò)EGR分配管2與 EGR進(jìn)氣歧管7連接，進(jìn)氣歧管7有四個(gè)支管9。所述的EGR分配管2具有一個(gè)橫腔8結(jié)構(gòu)，橫腔8與進(jìn)氣歧管7的每個(gè)支管9分別獨(dú)立連接。實(shí)施例，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，廢氣由排氣歧管4經(jīng)EGR冷卻器連接管5、 EGR冷卻器3以及EGR閥連接管6，到達(dá)EGR閥1處，EGR閥1調(diào)整進(jìn)入進(jìn)氣歧管7的廢氣量。在廢氣經(jīng)過(guò)EGR閥1后，先進(jìn)入EGR分配管2中，然后再進(jìn)入進(jìn)氣歧管7。如圖2所示，廢氣進(jìn)入EGR分配管2的橫腔8中，形成一個(gè)氣壓相對(duì)穩(wěn)定的“氣源”， “氣源”均勻的將廢氣輸入到進(jìn)氣歧管7中的各支管9中。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)結(jié)構(gòu)，由EGR閥、EGR分配管、EGR冷卻器、排氣歧管、 EGR冷卻器連接管、EGR閥連接管組成，其特征在于排氣歧管通過(guò)EGR冷卻器連接管與EGR 冷卻器一端連接，EGR冷卻器另一端通過(guò)EGR閥連接管與EGR閥連接，EGR閥通過(guò)EGR分配管與EGR進(jìn)氣歧管連接，進(jìn)氣歧管有四個(gè)支管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的EGR 分配管具有一個(gè)橫腔結(jié)構(gòu)，橫腔與進(jìn)氣歧管的每個(gè)支管分別獨(dú)立連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR結(jié)構(gòu)，由EGR閥、EGR分配管、EGR冷卻器、排氣歧管、EGR冷卻器連接管、EGR閥連接管組成，其特征在于排氣歧管通過(guò)EGR冷卻器連接管與EGR冷卻器一端連接，EGR冷卻器另一端通過(guò)EGR閥連接管與EGR閥1連接，EGR閥通過(guò)EGR分配管與EGR進(jìn)氣歧管連接，進(jìn)氣歧管有四個(gè)支管。所述的EGR分配管具有一個(gè)橫腔結(jié)構(gòu)，橫腔與進(jìn)氣歧管的每個(gè)支管分別獨(dú)立連接。其通過(guò)在EGR閥與進(jìn)氣歧管之間增加EGR分配管，使各缸的EGR率很容易達(dá)到均勻，降低了進(jìn)氣歧管的開(kāi)發(fā)難度及CFD優(yōu)化分析的周期。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202273776SQ20112038250
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者侯福建, 強(qiáng)鴻, 趙天安, 閆峰, 韓小強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司