一種v型八缸雙ecu電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束總成結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種V型八缸雙ECU電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束。
【背景技術(shù)】
[0002]Electronic Control Unit電子控制單元(EQJ)，是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的主要控制裝置，它的功用是根據(jù)其內(nèi)存儲(chǔ)的程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。
[0003]目前的電控發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是單塊ECU進(jìn)行控制，需要一套發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，線(xiàn)束即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各種線(xiàn)路的總成。但是單塊ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)是有限的，有時(shí)候?yàn)榱四軌蚩刂聘嗟臍飧讛?shù)就需要將兩塊ECU聯(lián)合起來(lái)使用。這樣做的好處:只需在原有的ECU基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)設(shè)計(jì)，就可滿(mǎn)足使用要求，避免了重新開(kāi)發(fā)ECU，降低了設(shè)計(jì)成本和周期，提高了經(jīng)濟(jì)性。
[0004]采用雙ECU進(jìn)行控制時(shí)，所用的發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束與單E⑶線(xiàn)束有很大的不同，有鑒于此，亟待提供一種雙ECU電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束總成

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種V型八缸雙E⑶電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，以解決雙E⑶電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種V型八缸雙ECU電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，包括器件:一缸噴油器接頭、二缸噴油器接頭、三缸噴油器接頭、四缸噴油器接頭、五缸噴油器接頭、六缸噴油器接頭、七缸噴油器接頭、八缸噴油器接頭、進(jìn)氣溫度壓力傳感器接頭、機(jī)油溫度壓力傳感器接頭、第一軌壓傳感器接頭、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭、第二軌壓傳感器接頭、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭、燃油計(jì)量單元傳感器接頭、水溫傳感器接頭，及各器件分別連接的導(dǎo)線(xiàn)，還包括第一支點(diǎn)、第二支點(diǎn)、第三支點(diǎn)、第四支點(diǎn)、第五支點(diǎn)、第六支點(diǎn)、第七支點(diǎn)、第八支點(diǎn)、主ECU插頭和從ECU插頭，其中:
[0008]四缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、進(jìn)氣溫度壓力傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、機(jī)油溫度壓力傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、第一軌壓傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)在第一支點(diǎn)經(jīng)捆綁形成第一導(dǎo)線(xiàn)束；
[0009]三缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、二缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、一缸噴油器接頭分別在第二支點(diǎn)、第三支點(diǎn)、第四支點(diǎn)和第一導(dǎo)線(xiàn)束捆綁并最終形成第二導(dǎo)線(xiàn)束；
[0010]五缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)及六缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)分別在第五支點(diǎn)經(jīng)捆綁形成第三導(dǎo)線(xiàn)束；
[0011]七缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、八缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)分別在第六支點(diǎn)、第七支點(diǎn)和第三導(dǎo)線(xiàn)束捆綁并最終形成第四導(dǎo)線(xiàn)束；
[0012]所述第二導(dǎo)線(xiàn)束、燃油計(jì)量單元傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)和水溫傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)在第八支點(diǎn)捆綁形成第五導(dǎo)線(xiàn)束，所述第五導(dǎo)線(xiàn)束內(nèi)的各個(gè)導(dǎo)線(xiàn)分別和主ECU插頭的插接孔相對(duì)應(yīng)插接，第四導(dǎo)線(xiàn)束、第二軌壓傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)在第八支點(diǎn)捆綁形成第六導(dǎo)線(xiàn)束，所述第六導(dǎo)線(xiàn)束內(nèi)的各個(gè)導(dǎo)線(xiàn)分別和從ECU插頭的插接孔相對(duì)應(yīng)插接。
[0013]進(jìn)一步的，一缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、二缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、三缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、四缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、五缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、六缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)、七缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)和八缸噴油器接頭導(dǎo)線(xiàn)直徑分別為Φ 1.5mm;進(jìn)氣溫度壓力傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、機(jī)油溫度壓力傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、第一軌壓傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、第二軌壓傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)、燃油計(jì)量單元傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)和水溫傳感器接頭導(dǎo)線(xiàn)直徑分別為Φ 0.5mm。
[0014]進(jìn)一步的，所述所有導(dǎo)線(xiàn)及第一導(dǎo)線(xiàn)束、第二導(dǎo)線(xiàn)束、第三導(dǎo)線(xiàn)束、第四導(dǎo)線(xiàn)束、第五導(dǎo)線(xiàn)束和第六導(dǎo)線(xiàn)束分別套有尼倫波紋管。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種V型八缸雙ECU電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本發(fā)明所述的一種V型八缸雙ECU電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束解決了雙ECU電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束的技術(shù)問(wèn)題，結(jié)構(gòu)分布簡(jiǎn)單，在滿(mǎn)足使用要求前提下，避免了重新開(kāi)發(fā)ECU，降低了設(shè)計(jì)成本和周期，提高了經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)明既能滿(mǎn)足車(chē)輛上的電性能要求，又能保證客戶(hù)裝配時(shí)拆裝簡(jiǎn)便。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種V型八缸雙ECU電控發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束示意圖；
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0020]1-一缸噴油器接頭，2-二缸噴油器接頭，3-三缸噴油器接頭，
[0021]4-四缸噴油器接頭，5-五缸噴油器接頭，6-六缸噴油器接頭，
[0022]7-七缸噴油器接頭，8-八缸噴油器接頭，9-進(jìn)氣溫度壓力傳感器接頭，
[0023]10-機(jī)油溫度壓力傳感器接頭，11-第一軌壓傳感器接頭，
[0024]12-曲軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭，13-第二軌壓傳感器接頭，
[0025]14-凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器接頭，15-燃油計(jì)量單元傳感器接頭，
[0026]16-水溫傳感器接頭，17-第一支點(diǎn)，18-第二支點(diǎn)，
[0027]19-第一導(dǎo)線(xiàn)束，20-第三支點(diǎn)，21-第四支點(diǎn)，22-第二導(dǎo)線(xiàn)，
[0028]23-第三導(dǎo)線(xiàn)，24-第四導(dǎo)線(xiàn)，25-第五導(dǎo)線(xiàn)、26-第六導(dǎo)線(xiàn)，
[0029]27-第七導(dǎo)線(xiàn)，28-第八導(dǎo)線(xiàn)，29-第二導(dǎo)線(xiàn)束，30-第四導(dǎo)線(xiàn)束，
[0030]31-第七支點(diǎn)，32-第六支點(diǎn)，33-第五支點(diǎn)，34-第^^一導(dǎo)線(xiàn)，
[0031 ] 35-第十二導(dǎo)線(xiàn)，36_第十三導(dǎo)線(xiàn)，37_第三導(dǎo)線(xiàn)束，38-第十五導(dǎo)線(xiàn)，
[0032]39-第十六導(dǎo)線(xiàn)，40-第五導(dǎo)線(xiàn)束，41-第六導(dǎo)線(xiàn)束，42-第八支點(diǎn)，
[0033]43-主 ECU 插頭，44-從 ECU 插頭。
【具體實(shí)施方式】
[0034]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0035]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0036]在本發(fā)