一種車用發(fā)動機線束疲勞測試裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機性能測試技術領域，尤其是涉及一種車用發(fā)動機線束疲勞測試裝置。
【背景技術】
[0002]隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜。連接線束，遍布于汽車周身，像人身體的神經一樣，是當代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，在汽車設計和生產制造中越來越備受關注。
[0003]汽車的發(fā)動機線束，亦為與發(fā)動機相連的汽車線束。發(fā)動機線束包括:曲軸位置傳感器、凸輪位置傳感器、溫度/壓力傳感器、前氧傳感器等，其信號經過濾波放大等處理后傳送到控制器(ECU)，由控制器進行分析計算后發(fā)送指令到執(zhí)行器，執(zhí)行器得到指令進行相應動作。可見，發(fā)動機線束在這個控制系統(tǒng)當中起到傳遞信號、輸送能源的作用。
[0004]其中，發(fā)動機線束的一端連接在發(fā)動機上，另外一端連接在車身上，是通過橡膠減震墊連接的，如此有一定的自由度。如此，相對于車身、發(fā)動機，發(fā)動機線束除了會產生高頻振動外，還會產生低頻擺動。高頻振動對發(fā)動機連接線束的節(jié)點和接插件會產生較高影響，低頻曲饒對過渡線束有較高的影響。尤其在實車工況環(huán)境下，例如多軸向周期運動、擺動幅度大、極限環(huán)境溫度等一系列因素共同作用時，發(fā)動機線束的耐久性能直接關系到車輛整體機動性能和安全性能。
【實用新型內容】
[0005]基于此，本實用新型在于克服現有技術的缺陷，提供一種能對車用發(fā)動機的線束疲勞性能進行測試的車用發(fā)動機線束疲勞測試裝置。
[0006]其技術方案如下:
[0007]—種車用發(fā)動機線束疲勞測試裝置，包括:安裝支架;第一導向機構、支撐板與第一驅動機構，所述第一導向機構裝設在所述安裝支架上，所述支撐板裝設在所述第一導向機構上，所述第一導向機構用于使所述支撐板沿著第一方向導向運動，所述第一驅動機構與所述支撐板傳動相連;第二導向機構、安裝臺與第二驅動機構，所述第二導向機構裝設在所述支撐板上，所述第二導向機構與所述安裝臺連接，所述第二導向機構用于使所述安裝臺沿著第二方向導向運動，所述第二驅動機構與所述安裝臺傳動相連;及控制機構，所述控制機構與所述第一驅動機構、所述第二驅動機構電性連接。
[0008]在其中一個實施例中，所述安裝臺上設有多個螺紋孔，多個所述螺紋孔陣列布置于所述安裝臺上。
[0009]在其中一個實施例中，所述第一導向機構包括兩個以上導軌及與所述導軌滑動配合的滑動件，兩個以上所述導軌并列設置，所述導軌裝設在所述安裝支架上，所述滑動件裝設在所述支撐板上。
[0010]在其中一個實施例中，所述第二導向機構包括兩個以上導向軸及套接所述導向軸的軸套管，所述軸套管設置在所述支撐板上，所述導向軸能沿著所述軸套管移動，兩個以上所述導向軸并列設置，所述導向軸與所述安裝臺連接。
[0011]在其中一個實施例中，所述第一驅動機構包括第一電機、第一擺臂及第二擺臂，所述第一擺臂兩端分別設置有第一軸孔與第二軸孔，第二擺臂一端設置有第三軸孔，所述第二擺臂另一端與所述支撐板活動連接;所述第一電機的轉矩輸出軸與所述第一軸孔相配合，且所述第一電機的轉矩輸出軸裝入所述第一軸孔中；所述第二軸孔與所述第三軸孔相配合，且所述第二軸孔與所述第三軸孔中轉入第一轉軸，所述第一擺臂與所述第二擺臂通過所述第一轉軸可轉動連接。
[0012]在其中一個實施例中，所述支撐板設有第二轉軸，所述第二擺臂端部設置有第四軸孔，所述第二轉軸與所述第四軸孔相配合，且所述第二轉軸裝入所述第四軸孔中，所述第二擺臂與所述支撐板可轉動連接。
[0013]在其中一個實施例中，所述第二驅動機構包括第二電機、第三擺臂及第四擺臂，所述第三擺臂兩端分別設置有第五軸孔與第六軸孔，第四擺臂一端設置有第七軸孔，所述第四擺臂另一端與所述安裝臺活動連接;所述第二電機的轉矩輸出軸與所述第五軸孔相配合，且所述第二電機的轉矩輸出軸裝入所述第五軸孔中；所述第六軸孔與所述第七軸孔相配合，且所述第六軸孔與所述第七軸孔中轉入第三轉軸，所述第三擺臂與所述第四擺臂通過所述第三轉軸可轉動連接。
[0014]在其中一個實施例中，所述安裝臺設有第四轉軸，所述第四擺臂端部設置有第八軸孔，所述第四轉軸與所述第八軸孔相配合，且所述第四轉軸裝入所述第八軸孔中，所述第四擺臂與所述安裝臺可轉動連接。
[0015]在其中一個實施例中，還包括控溫機構，所述控溫機構包括箱體、散熱水箱、位于所述箱體內的冷卻水管及位于所述散熱水箱內的栗體，所述冷卻水管的進水端與出水端均穿出所述箱體、并連接至所述散熱水箱，所述栗體與所述冷卻水管的進水端相連，所述第一驅動機構與所述第二驅動機構均設置在所述箱體內。
[0016]在其中一個實施例中，還包括控制盒，所述控制機構設置在所述控制盒內，所述控制盒具有主面板，所述主面板上設有第一方向變頻控制器與第一方向頻率顯示器，第二方向變頻控制器與第二方向頻率顯示器，計數控制器，以及測試開始按鈕、測試停止按鈕與緊急停車按鈕;所述第一方向變頻控制器用于控制所述第一驅動機構沿著所述第一方向擺動所述支撐板的第一擺動頻率，所述第一方向頻率顯示器用于顯示所述第一擺動頻率;所述第二方向變頻控制器用于控制所述第二驅動機構沿著所述第二方向擺動所述安裝臺的第二擺動頻率，所述第二方向頻率顯示器用于顯示所述第二擺動頻率;所述計數控制器用于控制所述第一驅動機構與第二驅動機構的擺動次數，所述測試開始按鈕、測試停止按鈕與緊急停車按鈕分別用于使第一驅動機構與第二驅動機構分別開始工作、停止工作以及停止動作。
[0017]下面結合上述技術方案對本實用新型的原理、效果進一步說明:
[0018]1、上述的車用發(fā)動機線束疲勞測試裝置，通過第一驅動機構使得測試樣品在第一方向(X軸)上來回運動，通過第二驅動機構使得測試樣品在第二方向(Z軸)上來回運動，第一方向與第二方向相復合即能夠模擬實車工況環(huán)境，便能對車用發(fā)動機線束耐久性能進行測試。
[0019]2、通過安裝臺上設置的螺紋孔能夠將車用發(fā)動機測試樣品固定在安裝臺上。并由于多個螺紋孔為陳列布置方式，即能適用于不同大小的車用發(fā)動機測試樣品，且方便安裝。
[0020]3、支撐板在被第一驅動機構驅動時，支撐板通過滑動件來回滑動于導軌上，實現在第一方向上來回運動。安裝臺在被第二驅動機構驅動時，安裝臺通過導向軸來回移動于軸套管上，實現在第二方向上來回運動。
[0021]4、動作原理類似于曲柄滑塊機構，第一電機的轉矩輸出軸轉動時，使得第一擺臂擺動，第一擺臂相應帶動第二擺臂運動，第二擺臂運動過程中帶動支撐板在第一方向上運動，第一電機的轉矩輸出軸在轉動過程中能實現支撐板在第一方向上來回運動。同理，第二電機的轉矩輸出軸轉動時，使得第三擺臂擺動，第三擺臂相應帶動第四擺臂運動，第三擺臂運動過程中帶動安裝臺在第二方向上運動，第二電機的轉矩輸出軸在轉動過程中能實現安裝臺在第二方向上來回運動。
[0022]5、冷卻水管在電機周圍密布環(huán)繞設置，將電機的熱量吸收到冷卻水管中的冷水中，經過冷卻的水在栗體的作用下隨著冷水的循環(huán)將熱量帶離電機，并回到散熱水箱中，從而不斷給電機進行降溫，使得本實用新型車用發(fā)動機線束疲勞測試裝置可以在_30°C?125°〇環(huán)境下穩(wěn)定運行，如此能克服現有技術中因電機對高溫很敏感、并容易因為線圈溫度過高而導致電機故障的不良現象。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型實施例所述車