本發(fā)明涉及集流管沖孔，具體為一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車空調(diào)的壓縮機(jī)排出的高溫氣體冷媒進(jìn)入冷凝器后，為了提高散熱效果及降低管路的管阻，會(huì)設(shè)計(jì)成多道分流進(jìn)行冷卻散熱，各個(gè)分流冷媒最后會(huì)進(jìn)入集流管中，集流管主要作用是匯集冷凝器中的高溫氣體冷媒并進(jìn)行傳遞；集流管與冷凝器大多通過焊接的方式相連接，集流管在生產(chǎn)時(shí)需要在管材上進(jìn)行沖壓成多個(gè)圓槽，以便冷凝器上的管路安裝在集流管。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車空調(diào)集流管在生產(chǎn)加工過程中都是由人工輔助沖孔操作，而人工沖孔需要每次都對位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)沖孔，但是由于設(shè)備的振動(dòng)導(dǎo)致沖孔后的間距還會(huì)產(chǎn)生一定的誤差，因此無法實(shí)現(xiàn)高效精確沖孔作用，導(dǎo)致使用過程中存在使用不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，解決了設(shè)備的振動(dòng)導(dǎo)致沖孔后的間距還會(huì)產(chǎn)生一定的誤差，因此無法實(shí)現(xiàn)高效精確沖孔作用的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，包括：支撐平臺(tái)，所述支撐平臺(tái)的上方兩端均固定連接有固定座，所述固定座的內(nèi)部開設(shè)有通孔，所述支撐平臺(tái)的上表面中部設(shè)置有支撐弧形板，所述支撐弧形板的表面和通孔內(nèi)部頂端均固定連接有橡膠防滑層，所述支撐平臺(tái)的內(nèi)部中處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺桿，所述雙向螺桿的中部兩側(cè)均螺紋連接有螺紋塊，所述螺紋塊的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿和支撐弧形板轉(zhuǎn)動(dòng)配合；

5、所述支撐平臺(tái)的后側(cè)中部固定連接有后側(cè)板，所述后側(cè)板的頂端固定連接有頂板，所述頂板的頂端固定連接有第二氣缸，所述第二氣缸的延伸端固定連接有升降連接板，所述升降連接板的前側(cè)固定連接有固定套筒，所述升降連接板和后側(cè)板的前側(cè)滑動(dòng)配合；

6、所述固定套筒的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋套筒，所述螺紋套筒的兩端均設(shè)置有限位塊，兩側(cè)所述限位塊的表面均分別開設(shè)有正向螺紋和反向螺紋，所述正向螺紋和反向螺紋均和螺紋套筒內(nèi)壁螺紋配合，所述限位塊遠(yuǎn)離螺紋套筒的一端固定連接有電機(jī)箱，所述電機(jī)箱的驅(qū)動(dòng)端活動(dòng)連接有打孔鉆頭，所述固定套筒的內(nèi)壁兩端均開設(shè)有滑槽，所述限位塊和滑槽滑動(dòng)配合。

7、優(yōu)選的，所述螺紋套筒的中部固定連接有第二齒輪，所述第二齒輪的上方嚙合有第一齒輪，所述第一齒輪的內(nèi)部固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的一端固定連接有旋鈕，所述轉(zhuǎn)桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定架，且固定架和升降連接板固定連接。

8、優(yōu)選的，所述固定套筒的底端中部兩側(cè)均固定連接有掛桿，所述掛桿的中部掛接有掛鉤，所述掛鉤的底端固定連接有拉簧，所述拉簧的底端掛接有活動(dòng)板。

9、優(yōu)選的，所述活動(dòng)板的頂端中部固定連接有橡膠層，所述橡膠層和第二齒輪抵觸配合，所述活動(dòng)板的內(nèi)部貫穿有插銷板。

10、優(yōu)選的，所述升降連接板的底端前側(cè)固定連接有前側(cè)板，所述前側(cè)板的下方開設(shè)有插銷開口，所述插銷板和插銷開口插接配合，所述升降連接板的兩端均固定連接有收卷尺，所述收卷尺的一端拉伸有刻度尺，且刻度尺的一端和電機(jī)箱固定連接，所述活動(dòng)板和前側(cè)板滑動(dòng)配合。

11、優(yōu)選的，所述支撐平臺(tái)的底端中部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端和雙向螺桿的中部均固定連接有皮帶輪，所述皮帶輪的外部套設(shè)有皮帶主體。

12、優(yōu)選的，所述支撐平臺(tái)的底部兩端均固定連接有第一氣缸，所述第一氣缸的延伸端固定連接有弧形夾持板，所述弧形夾持板位于固定座的通孔的內(nèi)部，所述通孔的內(nèi)部貫穿有集流管。

13、優(yōu)選的，所述支撐弧形板的前側(cè)兩端均固定連接有限位桿，且限位桿和支撐平臺(tái)插接配合，所述支撐平臺(tái)的上方中部固定連接有門型架。

14、(三)有益效果

15、本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置。具備以下有益效果：

16、1、本發(fā)明通過設(shè)置有：第一氣缸、集流管、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙向螺桿、螺紋塊和支撐弧形板，第一氣缸通過延伸向上頂起，將其對集流管向上頂起，隨后驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)皮帶主體轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)㈦p向螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋塊向中部螺紋移動(dòng)將支撐弧形板的頂起，能夠?qū)鞴艹浞窒蛏现危芜^程中集流管的上下兩側(cè)均被橡膠防滑層包裹，能夠最大程度實(shí)現(xiàn)防滑效果，保持位置的穩(wěn)定性。

17、2、本發(fā)明通過設(shè)置有：第一齒輪、第二齒輪、螺紋套筒、限位塊、電機(jī)箱和刻度尺，旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)后對第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)與第二齒輪嚙合，即可對螺紋套筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于螺紋套筒的兩端均螺紋連接有正向螺紋和反向螺桿，對限位塊的伸縮實(shí)現(xiàn)了電機(jī)箱的間距調(diào)節(jié)操作，調(diào)節(jié)過程中工作人員通過觀察刻度尺的上方刻度能夠?qū)﹄姍C(jī)箱的位置實(shí)現(xiàn)觀察。

18、3、本發(fā)明通過設(shè)置有：插銷板、活動(dòng)板、插銷開口和橡膠層，將插銷板的取出，活動(dòng)板脫離插銷開口的限位，并與前側(cè)板保持垂直向上滑動(dòng)，此時(shí)拉簧的彈性拉伸，將活動(dòng)板向上彈性回收，此時(shí)橡膠層和第二齒輪配合達(dá)到限位鎖止作用，防止第二齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)。

19、4、本發(fā)明通過設(shè)置有：第二氣缸、升降連接板、后側(cè)板和打孔鉆頭，第二氣缸延伸對升降連接板的下降，升降連接板和后側(cè)板滑動(dòng)配合，電機(jī)箱驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)打孔鉆頭的高速轉(zhuǎn)動(dòng)對集流管完成自動(dòng)化打孔操作，通過該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化打孔操作，提高了打孔效率和精準(zhǔn)性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，包括：支撐平臺(tái)（1），其特征在于：所述支撐平臺(tái)（1）的上方兩端均固定連接有固定座（5），所述固定座（5）的內(nèi)部開設(shè)有通孔，所述支撐平臺(tái)（1）的上表面中部設(shè)置有支撐弧形板（3），所述支撐弧形板（3）的表面和通孔內(nèi)部頂端均固定連接有橡膠防滑層，所述支撐平臺(tái)（1）的內(nèi)部中處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺桿（30），所述雙向螺桿（30）的中部兩側(cè)均螺紋連接有螺紋塊（29），所述螺紋塊（29）的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿（28），所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（28）和支撐弧形板（3）轉(zhuǎn)動(dòng)配合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，其特征在于：所述螺紋套筒（25）的中部固定連接有第二齒輪（26），所述第二齒輪（26）的上方嚙合有第一齒輪（21），所述第一齒輪（21）的內(nèi)部固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的一端固定連接有旋鈕（36），所述轉(zhuǎn)桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定架（35），且固定架（35）和升降連接板（37）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，其特征在于：所述固定套筒（12）的底端中部兩側(cè)均固定連接有掛桿，所述掛桿的中部掛接有掛鉤（15），所述掛鉤（15）的底端固定連接有拉簧（14），所述拉簧（14）的底端掛接有活動(dòng)板（17）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，其特征在于：所述活動(dòng)板（17）的頂端中部固定連接有橡膠層（19），所述橡膠層（19）和第二齒輪（26）抵觸配合，所述活動(dòng)板（17）的內(nèi)部貫穿有插銷板（18）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，其特征在于：所述升降連接板（37）的底端前側(cè)固定連接有前側(cè)板（34），所述前側(cè)板（34）的下方開設(shè)有插銷開口（16），所述插銷板（18）和插銷開口（16）插接配合，所述升降連接板（37）的兩端均固定連接有收卷尺（22），所述收卷尺（22）的一端拉伸有刻度尺（8），且刻度尺（8）的一端和電機(jī)箱（7）固定連接，所述活動(dòng)板（17）和前側(cè)板（34）滑動(dòng)配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，其特征在于：所述支撐平臺(tái)（1）的底端中部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)（31），所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（31）的驅(qū)動(dòng)端和雙向螺桿（30）的中部均固定連接有皮帶輪，所述皮帶輪的外部套設(shè)有皮帶主體（32）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，其特征在于：所述支撐平臺(tái)（1）的底部兩端均固定連接有第一氣缸（4），所述第一氣缸（4）的延伸端固定連接有弧形夾持板，所述弧形夾持板位于固定座（5）的通孔的內(nèi)部，所述通孔的內(nèi)部貫穿有集流管（13）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，其特征在于：所述支撐弧形板（3）的前側(cè)兩端均固定連接有限位桿（33），且限位桿（33）和支撐平臺(tái)（1）插接配合，所述支撐平臺(tái)（1）的上方中部固定連接有門型架（2）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，涉及集流管沖孔加工領(lǐng)域。該汽車空調(diào)冷凝器集流管沖孔加工裝置，包括支撐平臺(tái)，所述支撐平臺(tái)的上方兩端均固定連接有固定座，所述固定座的內(nèi)部開設(shè)有通孔，所述支撐平臺(tái)的上表面中部設(shè)置有支撐弧形板，所述支撐弧形板的表面和通孔內(nèi)部頂端均固定連接有橡膠防滑層，所述支撐平臺(tái)的內(nèi)部中處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺桿，所述雙向螺桿的中部兩側(cè)均螺紋連接有螺紋塊，所述螺紋塊的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿。通過第二氣缸延伸對升降連接板的下降，升降連接板和后側(cè)板滑動(dòng)配合，電機(jī)箱驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)打孔鉆頭的高速轉(zhuǎn)動(dòng)對集流管完成自動(dòng)化打孔操作，通過該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化打孔操作。

技術(shù)研發(fā)人員：李同全
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶市鵬業(yè)機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8