專利名稱：發(fā)動機(jī)排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)裝置，更具體地說，它涉及一種冷卻效果好的發(fā)動機(jī)排氣管。
背景技術(shù)：
沖浪艇上的發(fā)動機(jī)一般安裝在密閉艙體內(nèi)部，排氣管與發(fā)動機(jī)連接，排氣管散熱性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的性能。目前排氣管常用自然風(fēng)冷的方式進(jìn)行散熱，這種散熱方式散熱效果不佳，冷卻不良，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的性能。中國專利公告號CN101870342A，公開了一種沖浪板發(fā)動機(jī)排氣管路，發(fā)動機(jī)排氣管一端與發(fā)動機(jī)排氣口連通，另一端伸出沖浪板腔體外側(cè)，發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)自一端至另一端依次固設(shè)有第一濾網(wǎng)和第一單向閥，第一單向閥允許發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)氣體排出而不允許海水進(jìn)入排氣管內(nèi)。這種排氣管路防止油液排放到海水中，環(huán)保安全，但是它的散熱效果不理想，影響發(fā)動機(jī)的性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了發(fā)動機(jī)排氣管散熱效果不佳，冷卻效果不良，影響發(fā)動機(jī)的使用性能的不足，提供了一種發(fā)動機(jī)排氣管，它的散熱效果好，有效冷卻發(fā)動機(jī)排放的廢氣，提高發(fā)動機(jī)的使用性能。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種發(fā)動機(jī)排氣管，包括連接在一起的轉(zhuǎn)接管、彎管和直管，轉(zhuǎn)接管、彎管和直管均為內(nèi)外兩層的雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層的外壁和外層的內(nèi)壁之間的間隙構(gòu)成冷卻水道，內(nèi)層的內(nèi)腔構(gòu)成廢氣通道，轉(zhuǎn)接管、彎管和直管的冷卻水道連通，轉(zhuǎn)接管靠近進(jìn)氣端的外壁上設(shè)有進(jìn)水嘴，直管靠近出氣端的外壁上設(shè)有出水嘴，進(jìn)水嘴和出水嘴均與冷卻水道連通。汽油機(jī)的尾氣排放到發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)，尾氣通過轉(zhuǎn)接管的開口端進(jìn)入，經(jīng)過廢氣通道的輸送從直管的開口端輸出。由于排氣管為兩層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)外層之間設(shè)置有冷卻水道，冷卻水從進(jìn)水嘴進(jìn)入，經(jīng)過冷卻水道后從出水嘴流出，在這個過程中冷卻水對排氣管進(jìn)行冷卻，使排氣管內(nèi)尾氣的溫度大大降低，提高發(fā)動機(jī)的使用性能。因此本實用新型的排氣管散熱效果好，有效冷卻發(fā)動機(jī)排放的廢氣，提高發(fā)動機(jī)的使用性能。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)接管的兩端分別連接有連接臺和第一法蘭，彎管的兩端分別連接第二法蘭和第三法蘭，直管的兩端分別連接第四法蘭和第五法蘭，第一法蘭和第二法蘭連接緊固，第三法蘭和第四法蘭連接緊固，第一法蘭、第二法蘭、第三法蘭、第四法蘭的端面均設(shè)有若干個和冷卻水道連通的連通孔，第一法蘭和第二法蘭上的連通孔一一相對設(shè)置，第三法蘭和第四法蘭上的連通孔一一相對設(shè)置。轉(zhuǎn)接管、彎管、直管之間通過法蘭連接，連接結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠。作為優(yōu)選,第一法蘭和第二法蘭之間以及第三法蘭和第四法蘭之間均墊有石棉墊片。石棉墊片增加了法蘭之間連接的密封性能。[0009]作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)接管的連接臺呈菱形，連接臺端面靠近邊緣位置設(shè)有兩個裝配孔，連接臺中間設(shè)有圓柱形凸臺，凸臺截面呈圓環(huán)形，凸臺內(nèi)腔與廢氣通道連通。轉(zhuǎn)接管端部這種結(jié)構(gòu)方便轉(zhuǎn)接管與發(fā)動機(jī)的裝配連接。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)接管包括連接在一起的進(jìn)氣段、中間段和出氣段，進(jìn)氣段和出氣段均呈直角彎管結(jié)構(gòu)；中間段呈圓臺形結(jié)構(gòu)，圓臺形中間段的小徑端與進(jìn)氣段連接，大徑端與出氣段連接。尾氣從進(jìn)氣段進(jìn)入排氣管，沿著氣流的方向，轉(zhuǎn)接管的管徑逐漸增加，廢氣擴(kuò)散，廢氣與排氣管內(nèi)壁的接觸面積增加，有利于增加冷卻效果。 作為優(yōu)選，直管中間粗兩端細(xì)，直管的孔徑從中間位置向兩端位置逐漸收攏。這種結(jié)構(gòu)有利于尾氣的排放。作為優(yōu)選，連接臺上的兩個裝配孔中心的連線與圓臺形中間段的中心線之間的夾角CI1為74 ±0.5度。轉(zhuǎn)接管的連接臺的端面和第一法蘭端面之間的夾角CI2為28 ±0.5度。彎管兩端的第二法蘭端面和第三法蘭端面之間的夾角為90度，第二法蘭端面的垂線和第三法蘭端面的垂線相互垂直。這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)接管和彎管保證排氣管有較好的使用性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:發(fā)動機(jī)排氣管的散熱效果好，有效冷卻發(fā)動機(jī)排放的廢氣，提高發(fā)動機(jī)的使用性能。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的轉(zhuǎn)接管結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的轉(zhuǎn)接管剖視圖；圖4是本實用新型的轉(zhuǎn)接管的側(cè)視圖；圖5是本實用新型的彎管結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、轉(zhuǎn)接管，2、彎管，3、直管，4、冷卻水道，5、廢氣通道，6、進(jìn)水嘴，7、出水嘴，
8、連接臺，9、第一法蘭，10、第二法蘭，11、第三法蘭，12、第四法蘭，13、第五法蘭，14、連通孔，15、石棉墊片，16、裝配孔，17、凸臺，18、進(jìn)氣段，19、中間段，20、出氣段。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述:實施例:一種發(fā)動機(jī)排氣管(參見附圖1)，包括連接在一起的轉(zhuǎn)接管1、彎管2和直管3，轉(zhuǎn)接管的兩端分別連接有連接臺8和第一法蘭9，彎管的兩端分別連接第二法蘭10和第三法蘭11，直管的兩端分別連接第四法蘭12和第五法蘭13，第一法蘭和第二法蘭通過螺栓連接緊固，第三法蘭和第四法蘭通過螺栓連接緊固。第一法蘭和第二法蘭之間以及第三法蘭和第四法蘭之間均墊有石棉墊片15。轉(zhuǎn)接管、彎管和直管均為內(nèi)外兩層的雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層的外壁和外層的內(nèi)壁之間的間隙構(gòu)成環(huán)形的冷卻水道4，內(nèi)層的內(nèi)腔構(gòu)成廢氣通道5。轉(zhuǎn)接管、彎管和直管的冷卻水道連通，轉(zhuǎn)接管靠近進(jìn)氣端的外壁上設(shè)有進(jìn)水嘴6，直管靠近出氣端的外壁上設(shè)有出水嘴7，進(jìn)水嘴和出水嘴均與冷卻水道連通。第一法蘭、第二法蘭、第三法蘭、第四法蘭的端面均均布設(shè)有三個和冷卻水道連通的連通孔14 (參見附圖2、附圖5)，第一法蘭和第二法蘭上的連通孔一一相對設(shè)置，第三法蘭和第四法蘭上的連通孔一一相對設(shè)置，轉(zhuǎn)接管、彎管和直管的冷卻水道通過連通孔貫通。轉(zhuǎn)接管的連接臺呈菱形，連接臺端面靠近邊緣位置設(shè)有兩個裝配孔16，連接臺中間設(shè)有圓柱形凸臺17，凸臺截面呈圓環(huán)形，凸臺內(nèi)腔與廢氣通道連通。轉(zhuǎn)接管包括連接在一起的進(jìn)氣段18、中間段19和出氣段20(參見附圖2)，進(jìn)氣段和出氣段均呈直角彎管結(jié)構(gòu)；中間段呈圓臺形結(jié)構(gòu)，圓臺形中間段的小徑端與進(jìn)氣段連接，大徑端與出氣段連接。連接臺上的兩個裝配孔中心的連線與圓臺形中間段的中心線之間的夾角\為74±0.5度。轉(zhuǎn)接管的連接臺的端面和第一法蘭端面之間的夾角02為28±0.5度(參見附圖4)。彎管兩端的第二法蘭端面和第三法蘭端面之間的夾角為90度，第二法蘭端面的垂線和第三法蘭端面的垂線相互垂直。尾氣從進(jìn)氣段進(jìn)入排氣管，沿著氣流的方向，轉(zhuǎn)接管的管徑逐漸增加，廢氣擴(kuò)散，廢氣與排氣管內(nèi)壁的接觸面積增加，有利于增加冷卻效果。直管中間粗兩端細(xì)，直管的孔徑從中間位置向兩端位置逐漸收攏。汽油機(jī)的尾氣排放到發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)，尾氣通過轉(zhuǎn)接管的開口端進(jìn)入，經(jīng)過廢氣通道的輸送從直管的開口端輸出。由于排氣管為兩層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)外層之間設(shè)置有冷卻水道，冷卻水從進(jìn)水嘴進(jìn)入，經(jīng)過冷卻水道后從出水嘴流出，在這個過程中冷卻水對排氣管進(jìn)行冷卻，使排氣管內(nèi)尾氣的溫度大大降低，提高發(fā)動機(jī)的使用性能。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)排氣管，包括連接在一起的轉(zhuǎn)接管(I)、彎管(2)和直管(3)，其特征是，轉(zhuǎn)接管、彎管和直管均為內(nèi)外兩層的雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層的外壁和外層的內(nèi)壁之間的間隙構(gòu)成冷卻水道(4)，內(nèi)層的內(nèi)腔構(gòu)成廢氣通道(5)，轉(zhuǎn)接管、彎管和直管的冷卻水道連通，轉(zhuǎn)接管靠近進(jìn)氣端的外壁上設(shè)有進(jìn)水嘴(6)，直管靠近出氣端的外壁上設(shè)有出水嘴(7)，進(jìn)水嘴和出水嘴均與冷卻水道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，轉(zhuǎn)接管的兩端分別連接有連接臺(8)和第一法蘭(9)，彎管的兩端分別連接第二法蘭(10)和第三法蘭(11)，直管的兩端分別連接第四法蘭(12)和第五法蘭(13)，第一法蘭和第二法蘭連接緊固，第三法蘭和第四法蘭連接緊固，第一法蘭、第二法蘭、第三法蘭、第四法蘭的端面均設(shè)有若干個和冷卻水道連通的連通孔(14)，第一法蘭和第二法蘭上的連通孔一一相對設(shè)置，第三法蘭和第四法蘭上的連通孔一一相對設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，第一法蘭和第二法蘭之間以及第三法蘭和第四法蘭之間均墊有石棉墊片(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，轉(zhuǎn)接管的連接臺呈菱形，連接臺端面靠近邊緣位置設(shè)有兩個裝配孔(16)，連接臺中間設(shè)有圓柱形凸臺(17)，凸臺截面呈圓環(huán)形，凸臺內(nèi)腔與廢氣通道連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，轉(zhuǎn)接管包括連接在一起的進(jìn)氣段(18)、中間段(19)和出氣段(20)，進(jìn)氣段和出氣段均呈直角彎管結(jié)構(gòu)；中間段呈圓臺形結(jié)構(gòu)，圓臺形中間段的小徑端與進(jìn)氣段連接，大徑端與出氣段連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，直管中間粗兩端細(xì)，直管的孔徑從中間位置向兩端位置逐漸收攏。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述 的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，連接臺上的兩個裝配孔中心的連線與圓臺形中間段的中心線之間的夾角α !為74±0.5度。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，轉(zhuǎn)接管的連接臺的端面和第一法蘭端面之間的夾角α 2為28±0.5度。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)排氣管，其特征是，彎管兩端的第二法蘭端面和第三法蘭端面之間的夾角為90度，第二法蘭端面的垂線和第三法蘭端面的垂線相互垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)排氣管，旨在解決發(fā)動機(jī)排氣管散熱效果不佳，冷卻效果不良，影響發(fā)動機(jī)的使用性能的不足。該實用新型包括連接在一起的轉(zhuǎn)接管、彎管和直管，轉(zhuǎn)接管、彎管和直管均為內(nèi)外兩層的雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層的外壁和外層的內(nèi)壁之間的間隙構(gòu)成冷卻水道，內(nèi)層的內(nèi)腔構(gòu)成廢氣通道，轉(zhuǎn)接管、彎管和直管的冷卻水道連通，轉(zhuǎn)接管靠近進(jìn)氣端的外壁上設(shè)有進(jìn)水嘴，直管靠近出氣端的外壁上設(shè)有出水嘴，進(jìn)水嘴和出水嘴均與冷卻水道連通。本實用新型的排氣管散熱效果好，有效冷卻發(fā)動機(jī)排放的廢氣，提高發(fā)動機(jī)的使用性能。
文檔編號F01N13/18GK203050863SQ20132001931
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者季第華, 王家仁, 熊中堅 申請人:杭州海旅科技有限公司