專利名稱：一種柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機(jī)的效率大，動力性能好，廣泛用于載重汽車、船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域，近年來隨著其不斷發(fā)展，逐步克服了噪聲大、提速緩慢等缺點，轎車已開始使用柴油發(fā)動機(jī)，使得柴油的應(yīng)用更加廣闊。但柴油發(fā)動機(jī)的工作壓力大，其供油系統(tǒng)為了承受較大的工作壓力導(dǎo)致各部件間地連接較為復(fù)雜，所占空間較大，限制了柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)一步的發(fā)展。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種連接簡單的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，其包括:油箱、高壓油泵、油軌及噴油器；所述油箱通過出油管和回油管與所述高壓油泵連接；所述高壓油泵通過第一高壓油管與所述油軌連接；所述油軌通過第二高壓油管與所述噴油器連接；所述噴油器通過噴油器回油管和所述回油管并接；所述出油管、所述回油管和所述第一高壓油管固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。
優(yōu)選地，所述出油管由油泵進(jìn)油管和油箱出油管連接而成，所述回油管由油泵回油管和油箱回油管連接而成，所述噴油器回油管和所述油箱回油管并接；所述油泵進(jìn)油管和所述油泵回油管通過雙管夾片固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，所述油箱出油管和所述油箱回油管通過固定支架固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。優(yōu)選地，所述第一高壓油管通過單管夾片固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。更優(yōu)選地，所述雙管夾片為一端固定式雙管夾片。更優(yōu)選地，所述油泵進(jìn)油管和所述油箱出油管通過卡箍連接，所述油泵回油管和所述油箱回油管通過卡箍連接。本實用新型提供的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)的油箱、高壓油泵、油軌及噴油器間的連接簡單，所占空間小，可適應(yīng)不同的車型。進(jìn)一步地，出油管和回油管都為兩段式組成，使得供油系統(tǒng)各部件間的連接更為靈活，裝配更加方便；由雙管夾片固定油泵進(jìn)油管和油泵回油管，由固定支架固定油箱出油管和油箱回油管都使得供油系統(tǒng)更為穩(wěn)固，與發(fā)動機(jī)的連接更為牢靠。進(jìn)一步地，通過單管夾片將第一高壓油管固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上使得裝配更加簡便。進(jìn)一步地，選擇一端固定式雙管夾片使得裝配更加簡單。進(jìn)一步地，通過卡箍連接油泵進(jìn)油管和油箱出油管、油泵回油管和油管回油管簡化了裝配工藝。

[0015]圖1為本實用新型柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)實施例的主視圖。圖2為本實用新型柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)實施例的俯視圖。圖中標(biāo)示如下:高壓油泵-1，油軌-2，噴油器-3，第一高壓油管-4，第二高壓油管-5，噴油器回油管_6，油泵進(jìn)油管-7，油箱出油管-8，油泵回油管-9，油箱回油管-10，雙管夾片-11，固定支架-12，單管夾片-13，卡箍-14。
具體實施方式
為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。如圖1及圖2所示，油箱(圖中未示出)通過油箱出油管8和油泵進(jìn)油管7與高壓油泵I連接成油箱至高壓油泵I的進(jìn)油管路，高壓油泵I通過油泵回油管9和油箱回油管10與油箱連接成高壓油泵I至油箱的回油管路，其中油箱與油箱出油管8和油泵回油管10的接口優(yōu)選為￠8的快速插接口。本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易知道，油箱與高壓油泵間的進(jìn)回油管路也可根據(jù)實際需求選擇非兩段式的管路。高壓油泵I通過第一高壓油管4與油軌2連接，油軌2通過第二高壓油管5與所述噴油器3連接，噴油器3通過噴油器回油管6與油箱回油管10并接以使噴油器內(nèi)液力伺服系統(tǒng)中的燃油回到油箱中。本領(lǐng)域技術(shù) 人員可根據(jù)需求選擇噴油器的個數(shù)，多個噴油器間通過高壓油管連接。如圖1及圖2所示，油泵進(jìn)油管7和油泵回油管9通過雙管夾片11固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體(圖中未示出)上，油箱出油管8和油箱回油管10通過固定支架12固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，第一高壓油管4通過單管夾片13固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以很容易的想象到，各部分管路都可根據(jù)實際需要采取單根管單獨固定的方式固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，也可根據(jù)需求選擇管路的固定位置，本實用新型并不對此做唯一限定。油泵進(jìn)油管7和油箱出油管8之間通過卡箍14連接，油泵回油管9和油箱回油管10之間通過卡箍14連接，本領(lǐng)域技術(shù)人員在實際裝配中也可選擇管接頭等連接方式連接各油管。在實際工作中，油箱中的燃油通過油箱出油管8和油泵進(jìn)油管7進(jìn)入到高壓油泵I中，通過高壓油泵I中的低壓齒輪泵持續(xù)不斷的把燃油從油箱中泵到高壓油泵低壓腔中，再經(jīng)過油泵加壓后使燃油壓力最大提升到1600bar，通過第一高壓油管4先進(jìn)入油軌2后，燃油再通過第二高壓油管5進(jìn)入到噴油器3，噴油器3根據(jù)ECU提供的信號，定時定量的把高壓燃油噴到氣缸中。當(dāng)高壓油泵I低壓腔中的低壓燃油過多的情況下，多余的低壓燃油和噴油器3中液力伺服系統(tǒng)中的燃油通過油泵回油管9、油箱回油管10和噴油器回油管6回到油箱中。雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，其特征在于，包括: 油箱、高壓油泵、油軌及噴油器；所述油箱通過出油管和回油管與所述高壓油泵連接；所述高壓油泵通過第一高壓油管與所述油軌連接；所述油軌通過第二高壓油管與所述噴油器連接；所述噴油器通過噴油器回油管和所述回油管并接；所述出油管、所述回油管和所述第一高壓油管固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述出油管由油泵進(jìn)油管和油箱出油管連接而成，所述回油管由油泵回油管和油箱回油管連接而成，所述噴油器回油管和所述油箱回油管并接；所述油泵進(jìn)油管和所述油泵回油管通過雙管夾片固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，所述油箱出油管和所述油箱回油管通過固定支架固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一高壓油管通過單管夾片固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述雙管夾片為一端固定式雙管夾片。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述油泵進(jìn)油管和所述油箱出油管通過卡箍連·接，所述油泵回油管和所述油箱回油管通過卡箍連接。
專利摘要本實用新型提供一種柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，其包括油箱、高壓油泵、油軌及噴油器；所述油箱通過出油管和回油管與所述高壓油泵連接；所述高壓油泵通過第一高壓油管與所述油軌連接；所述油軌通過第二高壓油管與所述噴油器連接；所述噴油器通過噴油器回油管和所述回油管并接；所述出油管、所述回油管和所述第一高壓油管固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。本實用新型提供的柴油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)的油箱、高壓油泵、油軌及噴油器間的連接簡單，所占空間小，可適應(yīng)不同的車型。
文檔編號F02M37/00GK203098103SQ201320019179
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者陳懷望, 陸榮榮, 孟祥山 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司