一種油底殼改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種油底殼改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，用于放置潤(rùn)滑油，并且曲軸容納于油底殼所在的空間，并在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，與油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油相接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)部件潤(rùn)滑。
[0003]為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)在傾斜時(shí)，設(shè)置于油底殼內(nèi)的機(jī)油泵能夠吸到足夠的潤(rùn)滑油，現(xiàn)油底殼結(jié)構(gòu)均設(shè)置為深度不同的結(jié)構(gòu)，機(jī)油泵設(shè)置于油底殼內(nèi)深度大的位置。并且為了防止在車(chē)輛行駛過(guò)程中，因?yàn)楫a(chǎn)生的震動(dòng)使油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油晃動(dòng)，一般均在油底殼內(nèi)設(shè)置擋油板，以防止?jié)櫥偷幕蝿?dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能性產(chǎn)生影響。
[0004]但是現(xiàn)技術(shù)的油底殼在車(chē)輛出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油也會(huì)隨著車(chē)輛的方向變化而向一側(cè)匯集，而導(dǎo)致機(jī)油泵短時(shí)間內(nèi)無(wú)法吸到潤(rùn)滑油。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)油底殼提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過(guò)本技術(shù)方案，能夠克服車(chē)輛在出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)油泵短時(shí)間內(nèi)無(wú)法吸入潤(rùn)滑油的問(wèn)題，以防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)度磨損，而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種油底殼改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括有油底殼本體，在所述油底殼本體上設(shè)置有凹陷部，在所述油底殼本體的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置有多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)；
[0008]在所述凹陷部的側(cè)壁內(nèi)表面設(shè)置有多個(gè)縱向的突起結(jié)構(gòu)；所述突起結(jié)構(gòu)的下端與所述凹陷部的底面連接為一體結(jié)構(gòu)；所述突起結(jié)構(gòu)的上端低于所述凹陷部的上端面；
[0009]在所述凹陷部的上端面的四周設(shè)置有四塊擋油板，分別為第一擋油板、第二擋油板、第三擋油板及第四擋油板；
[0010]在所述第一擋油板的外表面縱向設(shè)置有第一凹槽；所述第一凹槽的中線與所述第一擋油板的長(zhǎng)邊平行；在所述第三擋油板的外表面縱向設(shè)置有第二凹槽；所述第二凹槽的中線與所述第三擋油板的長(zhǎng)邊平行；
[0011]在所述第二擋油板設(shè)置有多個(gè)第一緩沖孔；在所述第四擋油板上設(shè)置有多個(gè)第二緩沖孔。
[0012]所述第一緩沖孔位于所述第二擋油板的外表面一端的孔徑小于內(nèi)表面一端的孔徑；
[0013]所述第二緩沖孔位于所述第四擋油板的外表面一端的孔徑小于內(nèi)表面一端的孔徑。
[0014]所述第一擋油板和所述第三擋油板分別設(shè)置于，與所述凹陷部的中心為原點(diǎn)，以垂直于所述油底殼本體的長(zhǎng)邊為X軸，以垂直于所述油底殼本體的短邊為Y軸的直角坐標(biāo)系的第一象限和第三象限內(nèi)；
[0015]所述第二擋油板和所述第四擋油板分別設(shè)置于，所述直角坐標(biāo)系的第二象限和第四象限內(nèi)。
[0016]所述第一擋油板與所述第三擋油板的大小、結(jié)構(gòu)及形狀相同。
[0017]所述第二擋油板與所述第四擋油板的大小、結(jié)構(gòu)及形狀相同。
[0018]所述第一擋油板與所述第三擋油板的中點(diǎn)的連線為所述第一象限和所述第三象限的平分線。
[0019]所述第二擋油板與所述第四擋油板的中點(diǎn)的連線為所述第二象限和所述第四象限的平分線。
[0020]所述第一擋油板、所述第二擋油板、所述第三擋油板及所述第四擋油板均為弧形板。
[0021]所述第一擋油板的弧長(zhǎng)大于所述第二擋油板的弧長(zhǎng)。
[0022]在所述凹陷部的底面設(shè)置有放油閥或放油塞。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0024]本申請(qǐng)通過(guò)在凹陷部的四周設(shè)置四塊擋油板，并且將擋油板和第二擋油板的弧形設(shè)置，當(dāng)車(chē)輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，匯集向一側(cè)的潤(rùn)滑油在受到擋油板的作用后，因?yàn)榛⌒蔚倪厼檠鼗⌒芜叺那芯€方向，此時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油的流向產(chǎn)生類(lèi)似旋渦作用，此時(shí)凹陷部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑油中心處的壓力降低，外部的潤(rùn)滑油在壓力的作用下補(bǔ)充入該旋渦處，使得機(jī)油泵始終處于充夠液位的潤(rùn)滑油狀態(tài)下。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼主視圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼俯視圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型第一擋油板主視圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型第二擋油板主視圖；
[0029]圖5為圖4的A-A剖視圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0031]I油底殼本體，2凹陷部，3凸起結(jié)構(gòu)，4突起結(jié)構(gòu)，5第一擋油板，6第二擋油板，7放油閥，8第三擋油板，9第四擋油板，51第一凹槽，61第一緩沖孔。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0033]本實(shí)用新型提供一種油底殼改進(jìn)結(jié)構(gòu)，如圖1至圖5所示，油底殼本體I上設(shè)置有凹陷部2，在所述油底殼本體I的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置有多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)3 ;在本申請(qǐng)中的油底殼本體I的外形同現(xiàn)有技術(shù)相同，不在本申請(qǐng)的技術(shù)改進(jìn)范圍內(nèi)，油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝等結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)。在本申請(qǐng)的，油底殼本體為鋼材質(zhì)或鋁合金材質(zhì)通過(guò)沖壓成型。
[0034]在所述凹陷部2的側(cè)壁內(nèi)表面設(shè)置有多個(gè)縱向的突起結(jié)構(gòu)4，此突起結(jié)構(gòu)4的橫截面為半圓形，在本申請(qǐng)中，設(shè)置于凹陷部?jī)?nèi)側(cè)壁的突起結(jié)構(gòu)的作用有兩個(gè)，一個(gè)是提高凹陷部的側(cè)壁的強(qiáng)度，另一方面，能夠相應(yīng)減少凹陷部的容積，少量的潤(rùn)滑油即能保證液位，有利于保證機(jī)油泵的效率；所述突起結(jié)構(gòu)的下端與所述凹陷部的底面連接為一體結(jié)構(gòu)；所述突起結(jié)構(gòu)4的上端低于所述凹陷部2的上端面；
[0035]在所述凹陷部2的上端面的四周設(shè)置有四塊擋油板，分別為第一擋油板5、第二擋油板6、第三擋油板8及第四擋油板9 ;所述第一擋油板5與第三擋油板8的大小、結(jié)構(gòu)及形狀相同。
[0036]所述第二擋油板