一種新型油底殼結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及中小型多缸柴油機(jī)油底殼，具體地說(shuō)是一種新型油底殼結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)中小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上會(huì)組合有機(jī)油尺導(dǎo)管，其機(jī)油標(biāo)尺管下部深入到機(jī)油液面以下，這樣的油底殼結(jié)構(gòu)有利于消除機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)管中機(jī)油液面震蕩，使得測(cè)量準(zhǔn)確。但是這種結(jié)構(gòu)的油底殼一般應(yīng)用在曲軸箱壓力較低的發(fā)動(dòng)機(jī)上，若曲軸箱壓力過(guò)大，將需要提高機(jī)油標(biāo)尺管上部密封面與機(jī)油液面的高度落差，以防止機(jī)油外漏。
[0003]伴隨我國(guó)排放法規(guī)的升級(jí)到國(guó)V以上，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣也納入考核范圍。在這種背景下，需要采用曲軸箱閉式循環(huán)系統(tǒng)，而采用該系統(tǒng)后，曲軸箱壓力上升幅度較大，但隨著曲軸箱壓力的大幅提升，如果仍然采用圖1中的常規(guī)中小功率發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼結(jié)構(gòu)，原有機(jī)油標(biāo)尺密封部位容易出現(xiàn)比較嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象，存在安全隱患。經(jīng)分析具體原因在于:當(dāng)曲軸箱壓力特別大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)機(jī)油標(biāo)尺管3中液面高出機(jī)油標(biāo)尺管3最高點(diǎn)的情況，進(jìn)而帶來(lái)機(jī)油標(biāo)尺管3密封困難的問題，一旦密封失效，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速失去機(jī)油的重大問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型油底殼結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠解決曲軸箱與機(jī)油標(biāo)尺管中氣壓差的問題，可以有效消除機(jī)油從機(jī)油標(biāo)尺管中失油的重大隱患。
[0005]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:一種新型油底殼結(jié)構(gòu)，包括油底殼本體和機(jī)油標(biāo)尺管，其特征在于:還包括通氣管路和通氣管擋板；所述油底殼本體側(cè)壁上高于機(jī)油液面的部位開有一油底殼小孔，所述機(jī)油標(biāo)尺管上部低于機(jī)油標(biāo)尺管上部密封面的部位開有一標(biāo)尺管小孔，所述通氣管路第一端與標(biāo)尺管小孔連接相通，通氣管路第二端從油底殼小孔穿入到油底殼本體內(nèi)并向上彎曲，通氣管路第二端的管口高度趨近但不超過(guò)油底殼本體的最高點(diǎn)高度，所述通氣管擋板設(shè)置在通氣管路第二端的管口部位，通氣管擋板覆蓋但不封住通氣管路第二端的管口，通氣管擋板用于防止曲軸箱中飛濺的機(jī)油進(jìn)入到通氣管路內(nèi)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通氣管路第二端的管口部位設(shè)有斜切倒角，所述通氣管擋板上設(shè)有一個(gè)與所述斜切倒角對(duì)應(yīng)平行且留有間距的延伸帽檐，所述延伸帽檐的最低點(diǎn)不高于斜切倒角的最低點(diǎn)，這樣可以最大限度擋住飛濺機(jī)油，防止機(jī)油進(jìn)入到通氣管路中。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通氣管路采用一根整體的金屬通氣管，所述金屬通氣管第一端與機(jī)油標(biāo)尺管上的標(biāo)尺管小孔對(duì)正連通并焊接固定，金屬通氣管第二端從油底殼小孔穿入到油底殼本體內(nèi)并向上彎曲，金屬通氣管與油底殼本體側(cè)壁焊接固定，所述通氣管擋板焊接固定在金屬通氣管第二端的管口部位。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬通氣管第二端的管口部位設(shè)有斜切倒角，所述通氣管擋板上設(shè)有一個(gè)與所述斜切倒角對(duì)應(yīng)平行且留有間距的延伸帽檐，所述延伸帽檐的最低點(diǎn)不高于斜切倒角的最低點(diǎn)。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通氣管路包括第一通氣管接頭、抱箍、通氣管和第二通氣管接頭；所述第一通氣管接頭第一端與機(jī)油標(biāo)尺管上的標(biāo)尺管小孔對(duì)正連通并焊接固定，第一通氣管接頭第二端通過(guò)抱箍與通氣管一端連接并保持相通，通氣管另一端通過(guò)抱箍與第二通氣管接頭第一端連接并保持相通，第二通氣管接頭穿裝在油底殼小孔內(nèi)并焊接固定在油底殼本體上，第二通氣管接頭第二端穿入到油底殼本體內(nèi)并向上彎曲，第二通氣管接頭第二端的管口高度趨近但不超過(guò)油底殼本體的最高點(diǎn)高度，所述通氣管擋板焊接固定在第二通氣管接頭第二端的管口部位。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二通氣管接頭第二端的管口部位設(shè)有斜切倒角，所述通氣管擋板上設(shè)有一個(gè)與所述斜切倒角對(duì)應(yīng)平行且留有間距的延伸帽檐，所述延伸帽檐的最低點(diǎn)不高于斜切倒角的最低點(diǎn)。
[0011]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、本實(shí)用新型通過(guò)在油底殼本體內(nèi)的機(jī)油液面以上空間和機(jī)油標(biāo)尺管上部密封面之下部位連接一通氣管路，消除了曲軸箱與機(jī)油標(biāo)尺管中的氣壓差，既解決了在曲軸箱壓力較大時(shí)容易通過(guò)機(jī)油標(biāo)尺管失油的重大隱患；又解決了插入機(jī)油尺時(shí)由于機(jī)油標(biāo)尺管內(nèi)氣壓變化，引起機(jī)油標(biāo)尺管內(nèi)液面變化，帶來(lái)液面不準(zhǔn)的問題；
[0013]2、本實(shí)用新型中的通氣管路可采用一根整體的金屬通氣管，成本低廉；
[0014]3、本實(shí)用新型通氣管路第二端設(shè)為向上彎曲的結(jié)構(gòu)形式，在發(fā)動(dòng)機(jī)大傾角狀態(tài)下，通氣管路第二端的管口始終處于液面以上，不容易出現(xiàn)故障；
[0015]4、本實(shí)用新型通氣管路第二端的管口部位設(shè)置了通氣管擋板，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛濺的機(jī)油會(huì)被通氣管擋板擋住，不容易進(jìn)入到通氣管路內(nèi)，避免出現(xiàn)故障；而且即使有機(jī)油進(jìn)入通氣管路內(nèi)，但由于通氣管路內(nèi)最低點(diǎn)處與最高點(diǎn)開口處的高度差不大，曲軸箱與機(jī)油標(biāo)尺管之間的壓差也會(huì)將機(jī)油壓出通氣管路，重新平衡曲軸箱與機(jī)油標(biāo)尺管中的氣壓差。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有的常規(guī)中小功率發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖2中的A部放大示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2中的油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為圖4中的B部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖2、圖3所示，實(shí)施例1中的油底殼結(jié)構(gòu)主要由油底殼本體1、機(jī)油標(biāo)尺管3、金屬通氣管4和通氣管擋板5組成。
[0024]所述油底殼本體I側(cè)壁上高于機(jī)油液面的部位開有一油底殼小孔，所述機(jī)油標(biāo)尺管3上部低于機(jī)油標(biāo)尺管3上部密封面的部位開有一標(biāo)尺管小孔，所述金屬通氣管4第一端與機(jī)油標(biāo)尺管3上的標(biāo)尺管小孔對(duì)正連通并焊接固定，金屬通氣管4第二端從油底殼小孔穿入到油底殼本體I內(nèi)并向上彎曲，金屬通氣管4與油底殼本體I側(cè)壁焊接固定，所述通氣管擋板5焊接固定在金屬通氣管4第二端的管口部位，通氣管擋板5覆蓋但不封住金屬通氣管4第二端的管口，通氣管擋板5用于防止曲軸箱中飛濺的機(jī)油進(jìn)入到通氣