一種雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及燃?xì)夤苈?，尤其涉及用于雙燃料主機(jī)的雙壁管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在國際上，限制了船用柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐美設(shè)立了排放控制區(qū)，行駛在該區(qū)域內(nèi)遠(yuǎn)洋船舶排放的氮氧化物、硫氧化物(SOx)和顆粒物(PM)必須達(dá)標(biāo)。
[0003]自2020年，所有行駛在歐盟成員國12海里領(lǐng)?；蛲２雌涓劭诘拇?，將執(zhí)行國際海運(yùn)組織2008年制定的0.5 %硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)，而屬于歐盟專屬控制區(qū)的波羅的海、北海和英吉利海峽，從2015年1月1日開始執(zhí)行0.1 %的標(biāo)準(zhǔn)。
[0004]因此，隨著未來排放立法對船舶的影響，以及船東們越來越強(qiáng)的環(huán)保意識，氣體燃料逐漸引起了業(yè)界的重視。雙燃料主機(jī)無疑是一個(gè)很好的解決方案，極具市場前景和發(fā)展空間。
[0005]—般船舶的機(jī)艙均設(shè)計(jì)為本質(zhì)安全型機(jī)艙，如果該船舶采用雙燃料主機(jī)的話，該主機(jī)供氣系統(tǒng)在機(jī)艙內(nèi)的供氣管路需采用雙壁管形式，外管采用防爆風(fēng)機(jī)通風(fēng)來實(shí)現(xiàn)內(nèi)管的環(huán)圍保護(hù)，避免燃?xì)夤苈沸孤督o機(jī)艙帶來危險(xiǎn)。因此，雙燃料主機(jī)船舶就需要使用一套雙壁管供氣系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，利用雙壁管路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對雙燃料主機(jī)船舶的燃?xì)夤?yīng)。
[0007]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:
[0008]—種雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，連接雙燃料主機(jī)、燃?xì)忾y組和通風(fēng)系統(tǒng)，所述燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)包括多根內(nèi)管、多根外管、多個(gè)固定式支架、連接短管、穿艙套筒、端部管帽和雙焊法蘭，其中，
[0009]各所述內(nèi)管相互間全對接焊接，形成內(nèi)管路；
[0010]所述內(nèi)管路一端通過所述雙焊法蘭連通所述雙燃料主機(jī)，另一端穿過所述穿艙套筒后通過所述連接短管連通所述燃?xì)忾y組；
[0011]各所述外管環(huán)套在各所述內(nèi)管外圍，且相互間通過法蘭相接，形成外管路；
[0012]所述外管路一端通過所述雙焊法蘭固定在所述雙燃料主機(jī)外壁上，另一端穿過所述穿艙套筒后由所述端部管帽封止;所述端部管帽容所述內(nèi)管路穿過，并焊接于所述內(nèi)管路的外壁；
[0013]所述內(nèi)管路和所述外管路之間形成連通所述通風(fēng)系統(tǒng)的環(huán)形空間；
[0014]各所述固定式支架呈環(huán)型并置于所述環(huán)形空間，其內(nèi)環(huán)面推抵所述內(nèi)管外壁，夕卜環(huán)面推抵所述外管內(nèi)壁。
[0015]在上述的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)中，所述固定式支架由聚四氟乙烯制成;所述固定式支架的內(nèi)環(huán)面和外環(huán)面開有通風(fēng)槽。
[0016]在上述的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)中，
[0017]所述固定式支架的內(nèi)環(huán)面一側(cè)設(shè)計(jì)為內(nèi)環(huán)斜面；
[0018]所述內(nèi)管外壁焊接有與所述固定式支架的內(nèi)環(huán)斜面相互貼合的楔形環(huán)；
[0019]所述內(nèi)管外壁還焊接有與所述內(nèi)環(huán)斜面相對，且用于抵住所述固定式支架的限位塊。
[0020]在上述的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)中，所述外管路上開有連通所述環(huán)形空間的檢修孔。
[0021 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0022]本實(shí)用新型通過雙壁管道設(shè)計(jì)，外管和內(nèi)管之間的環(huán)形空間與通風(fēng)系統(tǒng)相連接，即使發(fā)生燃?xì)庑孤?，也不會影響船舶安全。同時(shí)，本實(shí)用新型通過內(nèi)管全對接焊接，外管通過法蘭連接，方便拆卸、安裝的同時(shí)保證了密封性。同時(shí)，通過利用聚四氟乙烯制成的固定式支架，有效支撐了內(nèi)管，并且在具備彈性支架相同功能的同時(shí)有效降低了成本。而且，通過設(shè)計(jì)楔形環(huán)和限位塊，最大程度低固定住支架，防止支架滑動(dòng)，保證其牢固支撐內(nèi)管。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2是圖1所示燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)中內(nèi)、外管安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3是所示燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)中固定式支架安裝結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0027]請參閱圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，包括:多根內(nèi)管1、多根外管2、多個(gè)固定式支架3、連接短管4、穿艙套筒5、端部管帽6和雙焊法蘭7。
[0028]各內(nèi)管1相互間全對接焊接，形成內(nèi)管路，用于輸送雙燃料主機(jī)的天然氣燃料。內(nèi)管路一端通過雙焊法蘭7連通雙燃料主機(jī)100，另一端穿過穿艙套筒5后通過連接短管4連通燃?xì)忾y組200。因?yàn)椴捎萌珜雍附拥倪B接方式，焊接完成后100%無損探傷檢驗(yàn)，有效保證密封性。
[0029]各外管2環(huán)套在各內(nèi)管1外圍，且相互間通過法蘭21相接，形成外管路。內(nèi)管路和外管路之間形成連通通風(fēng)系統(tǒng)的環(huán)形空間8，保證該環(huán)形空間8中實(shí)現(xiàn)30次/小時(shí)的通風(fēng)要求。這樣，即使內(nèi)管發(fā)生天然氣泄漏，通風(fēng)系統(tǒng)也能將燃?xì)廪D(zhuǎn)移至安全區(qū)域，不會影響船舶安全。
[0030]外管路一端通過雙焊法蘭7固定在雙燃料主機(jī)100外壁上，另一端穿過穿艙套筒5后由端部管帽6封止。端部管帽6容內(nèi)管路穿過，并焊接于內(nèi)管路的外壁。這樣就完整地形成了內(nèi)管路和外管路之間封閉的環(huán)形空間8，避免天然氣泄漏到主機(jī)機(jī)艙中。
[0031]通過與雙燃料主機(jī)100連接部分采用雙焊法蘭7，使得與雙燃料主機(jī)100的法蘭相互匹配。
[0032]各固定式支架3呈環(huán)型并置于環(huán)形空間8內(nèi)。固定式支架3的內(nèi)環(huán)面推抵內(nèi)管1夕卜壁，外環(huán)面推抵外管2內(nèi)壁，為實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，固定式支架3的內(nèi)環(huán)面和外環(huán)面開有通風(fēng)槽。固定式支架3的內(nèi)環(huán)面一側(cè)設(shè)計(jì)為內(nèi)環(huán)斜面。內(nèi)管1外壁焊接有與固定式支架3的內(nèi)環(huán)斜面相互貼合的楔形環(huán)11。內(nèi)管1外壁還焊接有與內(nèi)環(huán)斜面相對，且用于抵住固定式支架3的限位塊12。當(dāng)內(nèi)管1和外管2安裝到位后，將支撐內(nèi)管1的固定式支架3滑移到位，使固定式支架3的內(nèi)環(huán)斜面和楔形環(huán)11的斜面貼合。同時(shí)，在固定式支架3的另一端的內(nèi)管1外壁焊接限位塊12，這樣能夠最大程度地固定住支架，保證其牢固可靠地支撐住內(nèi)管1。
[0033]固定式支架3由聚四氟乙烯制成。與彈性支架相比，具有與彈性支架相同的功能，同時(shí)降低了制造成本。
[0034]在外管路上開有連通環(huán)形空間8的檢修孔81，用于檢修。
[0035]以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，連接雙燃料主機(jī)、燃?xì)忾y組和通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)包括多根內(nèi)管、多根外管、多個(gè)固定式支架、連接短管、穿艙套筒、端部管帽和雙焊法蘭，其中， 各所述內(nèi)管相互間全對接焊接，形成內(nèi)管路； 所述內(nèi)管路一端通過所述雙焊法蘭連通所述雙燃料主機(jī)，另一端穿過所述穿艙套筒后通過所述連接短管連通所述燃?xì)忾y組； 各所述外管環(huán)套在各所述內(nèi)管外圍，且相互間通過法蘭相接，形成外管路； 所述外管路一端通過所述雙焊法蘭固定在所述雙燃料主機(jī)外壁上，另一端穿過所述穿艙套筒后由所述端部管帽封止;所述端部管帽容所述內(nèi)管路穿過，并焊接于所述內(nèi)管路的外壁； 所述內(nèi)管路和所述外管路之間形成連通所述通風(fēng)系統(tǒng)的環(huán)形空間； 各所述固定式支架呈環(huán)型并置于所述環(huán)形空間，其內(nèi)環(huán)面推抵所述內(nèi)管外壁，外環(huán)面推抵所述外管內(nèi)壁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，其特征在于，所述固定式支架由聚四氟乙烯制成;所述固定式支架的內(nèi)環(huán)面和外環(huán)面開有通風(fēng)槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，其特征在于， 所述固定式支架的內(nèi)環(huán)面一側(cè)設(shè)計(jì)為內(nèi)環(huán)斜面； 所述內(nèi)管外壁焊接有與所述固定式支架的內(nèi)環(huán)斜面相互貼合的楔形環(huán)； 所述內(nèi)管外壁還焊接有與所述內(nèi)環(huán)斜面相對，且用于抵住所述固定式支架的限位塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，其特征在于，所述外管路上開有連通所述環(huán)形空間的檢修孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙燃料主機(jī)用燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)，所述燃?xì)夤?yīng)管路系統(tǒng)包括多根內(nèi)管、多根外管、多個(gè)固定式支架、連接短管、穿艙套筒、端部管帽和雙焊法蘭，各所述內(nèi)管相互間全對接焊接，形成內(nèi)管路；各所述外管環(huán)套在各所述內(nèi)管外圍，且相互間通過法蘭相接，形成外管路；所述外管路一端通過所述雙焊法蘭固定在雙燃料主機(jī)外壁上，另一端穿過所述穿艙套筒后由所述端部管帽封止；所述端部管帽容所述內(nèi)管路穿過，并焊接于所述內(nèi)管路的外壁；所述內(nèi)管路和所述外管路之間形成連通通風(fēng)系統(tǒng)的環(huán)形空間；各所述固定式支架呈環(huán)型并置于所述環(huán)形空間，其內(nèi)環(huán)面推抵所述內(nèi)管外壁，外環(huán)面推抵所述外管內(nèi)壁。本實(shí)用新型利用雙壁管路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對雙燃料主機(jī)船舶的燃?xì)夤?yīng)。
【IPC分類】F02M21/02
【公開號】CN205089485
【申請?zhí)枴緾N201520885850
【發(fā)明人】郭平勇, 莫建, 季代英
【申請人】上海奮為船舶技術(shù)有限公司, 上海奮為海洋工程有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月9日