本發(fā)明屬于物流卸貨設備技術領域，具體涉及一種物流小推車。

背景技術：

當今隨著電子商務、網(wǎng)購行業(yè)的興起，物流行業(yè)也隨之火熱；大量的包裹貨物需要批量運送，這就加大了送貨工人的勞動強度；通常在一般的卸貨過程中，會使用小推車進行貨物推送；為方便提高運送效率，一般小推車貨臺會加長處理，但是加長后貨物太重，會導致貨臺使用不就會壓壞，壽命較短；并且，現(xiàn)有小推車在貨物較重的情況下沒有進一步支撐保護的作用，運送難度大。

基于上述貨物小推車中存在的技術問題，尚未有相關的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述技術中存在的不足之處，提出一種物流小推車，其結構簡單實用，旨在解決現(xiàn)有物流小推車貨臺支撐力不足的問題。

本發(fā)明提供一種物流小推車，包括支撐桿、貨臺以及支撐輪；支撐桿與貨臺固定連接，并且支撐桿與貨臺之間的夾角a在90°至120°之間；貨臺為四方形，在貨臺的四個角下端分別設有支撐輪；支撐輪包括前支撐輪和后支撐輪，前支撐輪設置于支撐桿和貨臺連接一端，后支撐輪設置于貨臺的另一端；并且，貨臺下端還設有輔助支撐輪。

進一步地，輔助支撐輪包括彈簧、支撐柱以及支撐小輪；貨臺包括第一連接板和第二連接板；彈簧設置于第一連接板和第二連接板之間；第一連接板與支撐桿固定連接，第二連接板可伸縮設置于第一連接板上面；支撐柱的一端穿過第一連接板和彈簧，并與第二連接板固定連接，支撐小輪設置于支撐柱的另一端。

進一步地，彈簧屬于自然狀態(tài)時，支撐小輪與地面存在距離；彈簧屬于壓縮狀態(tài)時，支撐小輪與地面接觸。

進一步地，支撐桿上設有導軌，第二連接板上設有滑塊，第一連接板在作上下伸縮運動時，滑塊在導軌內(nèi)上下滑動。

進一步地，支撐桿包括第一支撐桿和第二支撐桿；第一支撐桿和第二支撐桿分別固定設置于貨臺的兩端；支撐桿為鋼架結構。

進一步地，第一支撐桿和第二支撐桿還設有連接桿，連接桿包括多排；連接桿為鋼架結構。

進一步地，支撐桿的末端設有把手；把手背向于貨臺一側設置，并且把手與支撐桿之間的夾角b為120°至180°。

進一步地，貨臺長為2.5米至3米，寬為1.5米至2米；貨臺下端設有三排輔助支撐輪，每排包括兩個輔助支撐輪；每排輔助支撐輪間隔設置于貨臺下端。

進一步地，前支撐輪包括兩個，分別設置于貨臺與支撐桿連接的兩側；后支撐輪包括兩個，分別設置貨臺的另一端兩側；后支撐輪或前支撐輪為萬向輪。

進一步地，第一排輔助支撐輪和第三排支撐輪中的支撐小輪為萬向輪；第二排輔助支撐輪為定向輪。

通過采用以上技術方案，能夠有效提高物流小推車承載力，避免推車貨臺長期過載勞損降低壽命；并且本發(fā)明提供物流小推車結構相對簡單實用、能夠降低工人的勞動量，提高物流卸貨托運效率、體積也相對較小，而且方便拆卸維修。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

以下將結合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

圖 1 為本發(fā)明一種物流小推車的立體結構示意圖；

圖2 為本發(fā)明一種物流小推車的側視圖；

圖3 為本發(fā)明一種物流小推車的負載后的側視圖。

圖中：1、支撐桿；2、前支撐輪；3、后支撐輪；4、彈簧；5、第二連接板；6、第一接板；7、支撐小輪；8、支撐柱；9、手柄；10、地面；11、貨物；12、第一支撐桿；13、第二支撐桿；14、連接桿；15、貨臺。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖 1至圖3所示，本發(fā)明提供一種物流小推車，包括支撐桿1、貨臺15以及支撐輪，支撐桿包括第一支撐桿12和第二支撐桿13；支撐輪包括前支撐輪2和后支撐輪3；第一支撐桿12和第二支撐桿13分別與貨臺15的兩端固定連接，并且支撐桿與貨臺15之間的夾角a在90°至120°之間，一般的推車選為95°這樣主要考慮的時候在推車時，能夠有合理的推力和貨物存在平衡最大化，并且可以有利于存放貨物的同時方便工人推拉；貨臺15為四方形，四個支撐輪分別固定設置于貨臺15四個角的下端；其中，前支撐輪2設置于支撐桿1和貨臺15連接一端的兩側，后支撐輪3固定設置于貨臺15的另一端兩側；由于本物流小推車較現(xiàn)有推車一般貨臺車身較長，因此除了四個支撐輪以外在貨臺15下端還設有輔助支撐輪；輔助支撐輪在小推車未受載的情況未與底面接觸，這樣可以提高空車運行的阻力；當貨臺受載到達一定程度后，輔助支撐輪直接與地面接觸，起到進一步支撐的作用，并且輔助支撐輪上設有支撐小輪，可同時滑動。

優(yōu)選地，結合上述方案，如圖1、圖2、圖3所示，本實施例中，輔助支撐輪包括彈簧4、支撐柱8以及支撐小輪7；貨臺15包括第一連接板6和第二連接板5；彈簧4設置于第一連接板6和第二連接板5之間；第二連接板5與支撐桿1固定連接，第二連接板5可伸縮設置于第一連接板6上面；在支撐桿兩端分別設有導軌，第二連接板5兩端分別設有滑塊，兩個滑塊可在導軌內(nèi)上下滑動，當?shù)诙B接板5在第一連接板6上端伸縮時，第二連接板5兩端的滑塊在支撐桿兩端的導軌內(nèi)上下滑動，這樣可以使得貨臺受力平衡，可以提高貨臺受壓使用的壽命；當然基于進一步平衡，在第一連接板6與后支撐輪3固定一側也可以設有支撐柱和導軌，相應的第二連接板5上也可設有滑塊，并在導軌內(nèi)上下滑動；進一步地，支撐柱8穿過第一連接板6和彈簧4，并與第二連接板5固定連接；彈簧4套設于支撐柱8外，其一端固定在第一連接板6內(nèi)表面，其另一端固定在第二連接板5的內(nèi)側下表面。如圖3所示，在物流小推車負載貨物11的時候，當貨物11重量到達一定程度后，第二連接板5受力下壓，彈簧4屬于壓縮狀態(tài)時，并同時使支撐柱8受壓下移，使得支撐小輪7與地面接觸；而在物流小推車未負載時，彈簧4屬于自然伸開狀態(tài)時，第二連接板5未受到壓力向上頂起，使得支撐小輪7與地面存在距離，這樣使得空車運行時阻力較小，且減少支撐小輪的使用，提高其壽命；通過采用上述方案，使得物流小推車在下貨負載時，由于支撐小車受壓接地，提高了貨臺的支撐力，避免貨臺較長擠壓鍛煉，并且本物流小推車在承載重物時還能當作支撐臺的作用。

優(yōu)選地，結合上述方案，如圖2所示，本實施例中，支撐桿包括第一支撐桿12和第二支撐桿13；第一支撐桿12和第二支撐桿13分別固定設置于貨臺15的兩端；并且為提高支撐桿的強度，支撐桿一般選為鋼架結構；第一支撐桿12和第二支撐桿13還設有連接桿14，連接桿14包括多排，相應地，連接桿14也為鋼架結構，連接桿14除了加強支撐桿的作用外，還可以起到支撐貨物的作用，即在貨物存放的同時，可以起到攔截和支撐的作用。

優(yōu)選地，結合上述方案，如圖2所示，本實施例中，支撐桿的末端設有把手9；把手9背向于貨臺15一側固定設置于支撐桿上；由一般的工人運送貨物習慣，把手9與支撐桿之間的夾角b為120°至180°，這樣有利于在托運貨物時方便抓?。贿M一步地，把手9也可以與支撐桿設置成到“U”，同樣可以起到方便抓取和推送的作用，提高工作效率。

優(yōu)選地，結合上述方案，本實施例中，物流小推車的前支撐輪包括兩個，分別設置于貨臺與支撐桿連接的兩側；后支撐輪包括兩個，分別設置貨臺的另一端兩側；并且為了運送時方向的靈活轉變，可以將前支撐輪選為萬向輪，后支撐輪選為定向輪；或者將前支撐輪設選為定向輪，后支撐輪選為萬向輪。

結合上述方案，本發(fā)明提供的物流小推車，為提高貨物的運送效率，通常將貨臺進行加長設計，一般貨臺長為2.5米至3米，寬為1.5米至2米；由于貨臺太長，一般在貨臺下端設有三排輔助支撐輪，且每排包括兩個輔助支撐輪；每排輔助支撐輪間隔設置于貨臺下端；并且，為避免輔助支撐輪滾動時方向不統(tǒng)一，可以將第一排輔助支撐輪和第三排支撐輪中的支撐小輪為萬向輪，第二排輔助支撐輪為定向輪。

通過采用以上技術方案，能夠有效提高物流小推車承載力，避免推車貨臺長期過載勞損降低壽命；并且本發(fā)明提供物流小推車結構相對簡單實用、能夠降低工人的勞動量，提高物流卸貨托運效率、體積也相對較小，而且方便拆卸維修。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍情況下，都可利用上述所述技術內(nèi)容對本發(fā)明技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術對以上實施例所做的任何改動修改、等同變化及修飾，均屬于本技術方案的保護范圍。