專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的零部件，更具體的說涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成。
背景技術(shù)：
目前，人們對汽車安全性、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車的功能越來越多,汽車上的電器配置也隨之增多，從而導(dǎo)致整車電器元件的線束系統(tǒng)越來越龐大和復(fù)雜, 為保證信號傳輸可靠，線束在穿過線束過孔時(shí)均有一定保護(hù)?，F(xiàn)有的線束穿過線束過孔吋， 將線束穿入?yún)g獨(dú)橡膠套，其兩端用膠帶纏繞后，橡膠套穿過鈑金孔，實(shí)現(xiàn)了線束穿過線束過孔時(shí)的保護(hù)。這種保護(hù)方式存在以下問題単獨(dú)橡膠件防水性能不佳，易導(dǎo)致漏水；過孔處線束分支亂，不便安裝，布置欠美觀；長期使用易磨損，導(dǎo)致線束破壞，影響信號傳輸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，在滿足多分支線束走向美觀性要求的同時(shí)，既能防止線束在使用過程中磨損，又能阻止噪聲和水通過鈑金孔從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)入駕駛艙。本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，包括護(hù)盒、支架和卡接件，所述護(hù)盒上設(shè)有卡槽，護(hù)盒的邊緣設(shè)置有線束第一出口、線束第二出口和總線束進(jìn)ロ，所述支架上設(shè)置有卡子，支架中部開設(shè)有卡接件安裝孔，所述卡接件為通道呈90°的兩通結(jié)構(gòu)，其通道的兩端分別為線束進(jìn)口和線束出ロ，卡接件一端插入支架的安裝孔中與支架卡接，支架通過卡子卡接在護(hù)盒的卡槽中，卡接件的線束進(jìn)ロ朝向護(hù)盒的總線束進(jìn)ロ。所述支架的四周邊緣設(shè)有翻邊，所述卡接件上設(shè)有安裝支耳，該安裝支耳位于支架的翻邊內(nèi)，達(dá)到了定位和支撐卡接件的目的。所述護(hù)盒、支架和卡接件上均對應(yīng)開設(shè)有螺栓過孔。本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，卡接件插入支架中，并卡接在支架上與支架緊密貼合，支架通過設(shè)置在其上的卡子卡接在護(hù)盒上，使護(hù)盒、支架和卡接件形成總成結(jié)構(gòu)，整個(gè)分線盒總成通過凸焊螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)。本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)后，形成了ー個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，將位于分線盒內(nèi)的線束與外界隔離，保護(hù)了線束，防止線束在長期使用過程中的磨損，護(hù)盒的邊緣設(shè)置的線束進(jìn)ロ及出口，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)線束分支走向，滿足了多分支線束走向的美觀要求?？ń蛹┻^發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙與駕駛艙之間的鈑金孔并與其緊密貼合，線束分支從卡接件的線束進(jìn)ロ穿入，從卡接件的線束出ロ穿出，實(shí)現(xiàn)了線束分支從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)入駕駛艙，在卡接件的線束進(jìn)ロ處將線束分支與卡接件用膠帶緊密包扎，有效阻止了噪聲和水從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)入駕駛艙。


圖I為本發(fā)明的軸測圖；圖2為圖I的爆炸圖3為本發(fā)明中護(hù)盒的主視圖4為本發(fā)明中支架的俯視圖5為本發(fā)明中卡接件的主視圖6為本發(fā)明裝配有線束時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖7為本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的裝配示意圖8為本發(fā)明在駕駛艙內(nèi)的裝配示意圖。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過結(jié)合附圖來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I至圖5所示，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，包括護(hù)盒I、支架2和卡接件 3，所述護(hù)盒I上設(shè)有卡槽13，并開設(shè)有螺栓過孔12，護(hù)盒的邊緣設(shè)置有線束第一出口 11、線束第二出口 14和總線束進(jìn)口 15。所述支架2呈橢圓形，支架2的四周邊緣設(shè)有翻邊21，在支架2上設(shè)置有卡子24，并開設(shè)有螺栓過孔12，支架2的中部開設(shè)有卡接件安裝孔22。所述卡接件為通道呈90°的兩通結(jié)構(gòu)，其通道的兩端分別為線束進(jìn)口 33和線束出口 32，所述卡接件3上設(shè)有安裝支耳31，在安裝支耳31上開設(shè)有螺栓過孔12，卡接件3 —端插入支架 2的安裝孔22中與支架2卡接，卡接件3的安裝支耳31位于支架的翻邊21內(nèi)，支架2通過卡子24卡接在護(hù)盒I的卡槽13中，卡接件3的線束進(jìn)口 33朝向護(hù)盒I的總線束進(jìn)口 15。 護(hù)盒I上的螺栓過孔12、支架2上的螺栓過孔12以及卡接件3上的螺栓過孔12的位置相對應(yīng)。如圖6至圖8所示，本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成通過凸焊螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)后，形成了一個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，其中線束分支A由總線束進(jìn)口 15進(jìn)入分線盒總成中，其兩個(gè)子分支B、C位于護(hù)盒I 內(nèi)的線束與外界隔離，防止線束在長期使用過程中的磨損。其中線束C的兩個(gè)子分支D和E 分別通過開設(shè)在護(hù)盒I邊緣的線束第一出口 11和線束第二出口 14穿出，線束B從卡接件 3的線束進(jìn)口 33穿入，從卡接件3的線束出口 32穿出，實(shí)現(xiàn)了線束B從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)入駕駛艙，線束B進(jìn)入駕駛艙后分為線束分支G和線束分支F。該分線盒總成確定了線束分支的走向，滿足了多分支線束走向的美觀要求，在卡接件的線束進(jìn)孔處將線束分支與卡接件用膠帶緊密包扎，有效阻止了噪聲和水從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)入駕駛艙。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，其特征在于包括護(hù)盒(I)、支架(2)和卡接件(3)，所述護(hù)盒上設(shè)有卡槽(13)，護(hù)盒的邊緣設(shè)置有線束第一出口( 11 )、線束第二出口( 14) 和總線束進(jìn)口(15)，所述支架上設(shè)置有卡子(24)，支架中部開設(shè)有卡接件安裝孔(22)，所述卡接件為通道呈90°的兩通結(jié)構(gòu)，其通道的兩端分別為線束進(jìn)口(33)和線束出口(32)， 卡接件一端插入支架的安裝孔中與支架卡接，支架通過卡子卡接在護(hù)盒的卡槽中，卡接件的線束進(jìn)口朝向護(hù)盒的總線束進(jìn)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，其特征在于所述支架(2)的四周邊緣設(shè)有翻邊(21)，所述卡接件(3)上設(shè)有安裝支耳(31)，該安裝支耳位于支架的翻邊內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，其特征在于所述護(hù)盒(I)、支架(2)和卡接件(3)上均對應(yīng)開設(shè)有螺栓過孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束分線盒總成，包括護(hù)盒、支架和卡接件，護(hù)盒上設(shè)有卡槽，護(hù)盒的邊緣開設(shè)有線束第一出口、線束第二出口和總線束進(jìn)口，支架上設(shè)置有卡子，支架中部開設(shè)有卡接件安裝孔，卡接件為通道呈90°的兩通結(jié)構(gòu)，其通道的兩端分別為線束進(jìn)口和線束出口，卡接件一端插入支架的安裝孔中與支架卡接，支架通過卡子卡接在護(hù)盒的卡槽中，卡接件的線束進(jìn)口朝向護(hù)盒的總線束進(jìn)口。該分線盒總成在滿足多分支線束走向的美觀性要求的同時(shí)，既能防止線束在使用過程中磨損，又能阻止噪聲和水通過鈑金孔從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)入駕駛艙。
文檔編號H02G3/08GK102593771SQ20121008754
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者毛葉平, 毛國軍, 程秋梅 申請人:重慶長安汽車股份有限公司