。因而，冷卻和局部壓力效果的凈結(jié)果是容積效率的凈增加。
[0050]如上所述，由于冷卻導(dǎo)致的容積效率是充氣溫度的函數(shù)。需要使用的充氣溫度應(yīng)當(dāng)是內(nèi)部EGR溫度和歧管增壓的加權(quán)平均值。在低MAP狀況下，由于較高的內(nèi)部EGR空氣部分，充氣溫度較高。因而隨后由于增壓中冷導(dǎo)致的容積效率提高量將較低。當(dāng)乙醇在進(jìn)氣沖程中通過直接噴射噴射時，由于蒸發(fā)導(dǎo)致的空氣充氣的冷卻降低由于較低溫度導(dǎo)致的乙醇的壓力。存在蒸汽壓力和缸內(nèi)充氣溫度的均衡的交會點(intercept point)。在蒸汽壓力限制處能夠蒸發(fā)的燃料量在較低MAP處較高且在較高M(jìn)AP處較低。對于內(nèi)部EGR，充氣溫度在較低MAP處較高并因此具有較高蒸汽壓力限制。結(jié)果，對于給定的空氣充氣溫度，容積效率隨著直接噴射的燃料(例如，E85)的量增加。然而，針對較低的環(huán)境溫度，最大容積效率可能較低。因而，對于給定的空氣充氣溫度和歧管壓力，存在能夠用于增加容積效率的輔助直接噴射的燃料的量的限制。也就是說，對于容積效率而言，噴射比必要的更多的直接噴射的燃料沒有益處。
[0051]返回210，如上所討論的，可以基于每種燃料的燃料部分、燃料類型(其成分、分子量等)和用于每種燃料的噴射類型修正容積效率估計。在一個示例中，控制器可以基于以上討論的等式確定容積效率校正因子。然后控制器可以使用校正因子校正基礎(chǔ)容積效率估計。在一個示例中，校正因子可以是乘法器。在另一個示例中，校正因子可以是加法器。在另一個示例中，該校正可以是多個容積效率估計的加權(quán)平均值(基于燃料部分)。
[0052]因而，容積效率的調(diào)節(jié)包括兩部分。第一部分是IVC時蒸發(fā)的燃料的局部壓力，該燃料替換新鮮空氣，從而降低容積效率。第二部分是IVC之前燃料的蒸發(fā)導(dǎo)致的增壓中冷，其增加充氣密度并且還增加容積效率。如果使用氣體燃料(例如，CNG)，僅局部壓力的第一效果發(fā)生并且如果可能在IVC之后有利于噴射CNG(因為氣體燃料噴射需要高噴射壓力和良好的混合)。
[0053]在一個示例中，發(fā)動機(jī)容積效率可以與每種燃料類型和/或噴射系統(tǒng)獨立地映射。然后，加權(quán)平均值可以用于對應(yīng)到燃料部分。
[0054]在212處，在修正容積效率估計后，該例程包括基于修正的容積效率估計校正汽缸空氣充氣估計。如一個示例，修正的容積效率估計可以用于調(diào)節(jié)歧管填充模型，該模型然后被用于計算汽缸空氣充氣量。因此，如果基礎(chǔ)容積效率估計未修正，汽缸空氣充氣量會被高估或低估，從而導(dǎo)致空氣-燃料誤差。此外，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)扭矩誤差。另外，誤差會被引入所有驅(qū)動器的位置，該驅(qū)動器根據(jù)空氣充氣估計被調(diào)節(jié)。
[0055]在214處，該例程包括響應(yīng)于修正的容積效率估計調(diào)節(jié)驅(qū)動器。該調(diào)節(jié)也可以基于修正的汽缸空氣充氣估計執(zhí)行。同樣，可以調(diào)節(jié)一個或更多個驅(qū)動器。如一個示例，驅(qū)動器可以包括進(jìn)氣節(jié)氣門位置、火花點火正時和可變凸輪正時中的一者或更多者。該調(diào)節(jié)可以包括，例如，隨著容積效率估計增加，針對調(diào)節(jié)的容積效率修改火花正時、將節(jié)氣門移動至更加閉合的位置、降低目標(biāo)升壓壓力、調(diào)節(jié)進(jìn)氣調(diào)諧裝置以及調(diào)節(jié)凸輪正時以補(bǔ)償容積效率變化。修改火花正時可以包括當(dāng)容積效率提高時在一些情況期間延遲火花正時并在另一些情況期間提前火花正時。因此，增加的增壓中冷允許在臨界條件下承受更多火花提前。如一個替代示例，較高的發(fā)動機(jī)負(fù)荷通常允許較遲的火花正時。
[0056]應(yīng)當(dāng)理解，雖然以上針對其中較高乙醇含量燃料被直接噴射和較低乙醇含量燃料被進(jìn)氣道噴射的示例描述容積效率估計，但是也可以針對其中較高乙醇含量燃料被進(jìn)氣道噴射和較低乙醇含量燃料被直接噴射的示例類似地應(yīng)用和調(diào)節(jié)該估計。另外，該估計可以用于其中相同燃料被進(jìn)氣道噴射和直接噴射的示例。
[0057]以此方式，所提供的模型能夠用于調(diào)節(jié)燃料和噴射系統(tǒng)的不同組合的任意多燃料系統(tǒng)的容積效率估計。如一個示例，提供的模型可以用于雙燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，其中控制器經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器和直接噴射器的一者將第一燃料噴射入發(fā)動機(jī)汽缸而經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器和直接噴射器的另一者將第二燃料噴射入發(fā)動機(jī)汽缸。這里，第一燃料和第二燃料中的一者可以是氣體燃料而第一燃料和第二燃料中的另一者可以是液體燃料。例如，CNG可以被進(jìn)氣道噴射，而汽油被直接噴射。在另一個示例中，噴射的燃料可以是不同于直接噴射的燃料的液體燃料，其中直接噴射的燃料的辛烷值高于進(jìn)氣道噴射的燃料的辛烷值。例如，汽油可以被進(jìn)氣道噴射，而E85被直接噴射。在一個替代示例中，汽油可以被直接噴射，而E85被進(jìn)氣道噴射。發(fā)動機(jī)控制器可以基于燃料部分和每種燃料的噴射系統(tǒng)類型調(diào)節(jié)估計的發(fā)動機(jī)容積效率。估計的發(fā)動機(jī)容積效率可以進(jìn)一步基于直接噴射(進(jìn)氣沖程或壓縮沖程)的正時和進(jìn)氣道噴射(打開進(jìn)氣門或閉合進(jìn)氣門)的正時。控制器然后可以基于調(diào)節(jié)的估計調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)參數(shù)。
[0058]如上所述，基于燃料部分的調(diào)節(jié)可以包括基于作為第一燃料的輸送的總?cè)剂蠂娚淞康牟糠植⑦M(jìn)一步基于作為第二燃料的輸送的總?cè)剂蠂娚淞康牟糠值恼{(diào)節(jié)。另外，該調(diào)節(jié)可以基于每種燃料的噴射系統(tǒng)，具體是基于第一燃料是經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器還是經(jīng)由直接噴射器輸送，并且進(jìn)一步基于第二燃料是經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器還是經(jīng)由直接噴射器輸送。例如，其中第一燃料被進(jìn)氣道噴射且第二燃料被直接噴射，該調(diào)節(jié)包括:在進(jìn)氣沖程期間，基于進(jìn)氣道噴射的第一燃料的局部壓力并進(jìn)一步基于直接噴射的第二燃料的一部分的局部壓力而調(diào)節(jié)估計的發(fā)動機(jī)容積效率。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)參數(shù)調(diào)節(jié)可以包括火花點火正時、氣門重疊、進(jìn)氣門正時、排氣門正時以及可變凸輪正時中的一者或更多者。如一個示例，該調(diào)節(jié)可以包括隨著估計的發(fā)動機(jī)容積效率增加，降低火花點火正時延遲量。
[0059]在另一個示例中，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包含包括發(fā)動機(jī)汽缸的發(fā)動機(jī)；被配置為進(jìn)氣道噴射第一燃料至發(fā)動機(jī)汽缸的第一進(jìn)氣道噴射器；被配置為直接噴射第二不同的燃料至發(fā)動機(jī)汽缸的第二直接噴射器；和用于在發(fā)起汽缸中發(fā)起火花點火的火花塞。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括具有計算機(jī)可讀指令的控制器，該指令儲存在永久性存儲器中以用于:基于發(fā)動機(jī)工況，進(jìn)氣道噴射第一量的第一燃料至發(fā)動機(jī)汽缸，同時直接噴射第二量的第二燃料至發(fā)動機(jī)汽缸，第二量的直接噴射包括進(jìn)氣沖程直接噴射和壓縮沖程直接噴射?？刂破骺梢赃M(jìn)一步將發(fā)動機(jī)容積效率從基于發(fā)動機(jī)工況的初始估計調(diào)節(jié)到基于第一量的第一燃料、第二量的第二燃料、第一燃料的局部壓力和第二燃料的局部壓力中的每者的最終估計?？刂破魅缓罂梢曰诎l(fā)動機(jī)容積效率的最終估計調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)火花點火正時。這里，第二直接噴射器可以被配置為在進(jìn)氣沖程直接噴射和壓縮沖程直接噴射中的每者時直接噴射第二燃料。由于壓縮沖程噴射對燃料噴射的容積效率貢獻(xiàn)不顯著，基于第二燃料的局部壓力調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)容積效率可以包括基于在進(jìn)氣沖程直接噴射時輸送的第二燃料的局部壓力而調(diào)節(jié)但不基于在壓縮沖程直接噴射時輸送的第二燃料的局部壓力而調(diào)節(jié)。
[0060]在以上示例中，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)火花正時可以包括在發(fā)動機(jī)容積效率超過初始估計時，將火花正時從用于初始估計的第一火花正時修改為用于最終估計的第二火花正時。在一個示例中，第二火花正時比第一火花正時更提前。在另一個示例中，第二火花正時比第一火花正時更延遲?？刂破骺梢赃M(jìn)一步包括在發(fā)動機(jī)容積效率的最終估計超過初始估計時，用于朝向更加閉合的位置移動進(jìn)氣節(jié)氣門的指令。
[0061]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，其示出在雙燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中加注燃料改變時基于更新的容積效率估計的示例驅(qū)動器調(diào)節(jié)。映射圖300在曲線302處描述第一燃料(此處是E85)的直接噴射、在曲線304處描述第二燃料(此處為汽油)的進(jìn)氣道噴射、在曲線306處描述由于加注燃料的變化引起的容積效率(AVol_eff)的變化、在曲線308處描述歧管壓力(MAP)、在曲線310處描述節(jié)氣門位置的變化、以及在曲線312處描述火花正時相對于臨界火花(BDL)的變化。所有的參數(shù)相對于沿著X-軸線的時間繪制。
[0062]在tl之前，發(fā)動機(jī)可以利用尚部分的進(jìn)氣道噴射的汽油燃料和較小部分的直接噴射的乙醇燃料(E85)運轉(zhuǎn)。此外，發(fā)動機(jī)可以在具有一定火花延遲量時運轉(zhuǎn)。
[0063]在tl處，由于發(fā)動機(jī)工況的變化，E85的直接噴射增加，同時汽油的進(jìn)氣道噴射被相應(yīng)地降低以維持發(fā)動機(jī)扭矩。由于增加的乙醇燃料的直接噴射，增壓中冷效果會占主導(dǎo)地位，從而導(dǎo)致容積效率增加。為了在較高容積效率狀況下維持發(fā)動機(jī)中接收的空氣，通過稍微閉合進(jìn)氣節(jié)氣門來降低MAP。此外，增加的增壓中冷引起臨界火花移動至與tl之前相比相對更提前的位置。因而，在tl處，調(diào)