專利名稱：機(jī)車引擎散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車引擎散熱裝置，尤指一種適用于水冷式的機(jī)車引擎散熱
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
對(duì)于一般車輛而言，其引擎必須設(shè)有冷卻結(jié)構(gòu)以使引擎不致于產(chǎn)生過熱情形，而可以因此持續(xù)正常運(yùn)作。一般引擎的冷卻結(jié)構(gòu)可分為空(氣)冷式與水冷式，而空(氣)冷式又可分為強(qiáng)制空冷與自然空冷二種，差別在于強(qiáng)制空冷以一散熱風(fēng)扇強(qiáng)制吸入(導(dǎo)入)外部空氣以對(duì)引擎進(jìn)行冷卻，而自然空冷則是使外部空氣自然流入以對(duì)引擎進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有電子噴射系統(tǒng)的空冷式機(jī)車普遍設(shè)計(jì)有一冷卻用的散熱風(fēng)扇，請(qǐng)參閱圖1，圖1系現(xiàn)有機(jī)車引擎散熱裝置的立體圖，該現(xiàn)有機(jī)車的強(qiáng)制空冷式散熱裝置，其散熱方式通過引擎92于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)直接帶動(dòng)飛輪上的散熱風(fēng)扇94把冷卻風(fēng)吸入來進(jìn)行對(duì)引擎92的散熱動(dòng)作。換言之，其引擎92—啟動(dòng)，散熱風(fēng)扇94即跟隨啟動(dòng)，而引擎92—停止，散熱風(fēng)扇94即跟隨停止。請(qǐng)參閱圖2，圖2系另一現(xiàn)有機(jī)車引擎散熱裝置的立體圖，該機(jī)車引擎散熱裝置包括有:一引擎80、一散熱風(fēng)扇81、及一溫度開關(guān)82。其中，散熱風(fēng)扇81用以對(duì)引擎80提供一強(qiáng)制氣流，溫度開關(guān)82電連接于散熱風(fēng)扇81，溫度開關(guān)82上具有一外螺紋821，而引擎80的汽缸體801上具有一與外螺紋821相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋802，溫度開關(guān)82可螺設(shè)固定于引擎80的汽缸頭801上。當(dāng)汽缸頭801的溫度大于或等于一預(yù)定溫度時(shí)，表示引擎80已處于熱機(jī)階段，溫度開關(guān)82 會(huì)導(dǎo)通以開啟散熱風(fēng)扇81對(duì)引擎80冷卻。而若汽缸頭801的溫度小于一預(yù)定溫度時(shí)，表示引擎80尚未處于熱機(jī)階段，溫度開關(guān)82不會(huì)導(dǎo)通，故散熱風(fēng)扇81不會(huì)開啟?，F(xiàn)有電子噴射系統(tǒng)的水冷式機(jī)車也普遍設(shè)計(jì)有一冷卻用的散熱風(fēng)扇，用以對(duì)水箱進(jìn)行冷卻，其風(fēng)扇的開啟與關(guān)閉必須依賴裝置于水箱上的溫度開關(guān)(thermo switch)來控制，若長(zhǎng)時(shí)間油門開度較大或行駛環(huán)境溫度較高，引擎廢熱累積過多將無法散熱，容易導(dǎo)致引擎溫度過高損壞，并非十分理想。因此在解決上述問題的考慮下，有其改善的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的提供一種機(jī)車引擎散熱裝置，能利用電子控制單元收集相關(guān)信息，提前開啟冷卻風(fēng)扇幫助散熱，避免引擎溫度過高。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)車引擎散熱裝置組設(shè)于一具有一引擎與一節(jié)流閥的一機(jī)車上，包括有:一引擎轉(zhuǎn)速感知器、一節(jié)流閥開度感知器、一溫度感知器、一冷卻風(fēng)扇、及一電子控制單元。其中，引擎轉(zhuǎn)速感知器用以量測(cè)引擎的轉(zhuǎn)速，節(jié)流閥開度感知器用以量測(cè)節(jié)流閥的開度，溫度感知器用以量測(cè)引擎的汽缸頭冷卻水出水口的溫度，冷卻風(fēng)扇用以冷卻一水箱，電子控制單元?jiǎng)t電連接于引擎轉(zhuǎn)速感知器、節(jié)流閥開度感知器、溫度感知器及冷卻風(fēng)扇；當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥的開度大于一預(yù)定開度、及引擎的汽缸頭冷卻水出水口的溫度大于一預(yù)定溫度，電子控制單兀輸出一訊號(hào)以控制冷卻風(fēng)扇開
啟O上述引擎的預(yù)定轉(zhuǎn)速可設(shè)定為3000轉(zhuǎn)/分(rpm) >2600轉(zhuǎn)/分、3400轉(zhuǎn)/分或其它轉(zhuǎn)數(shù)，其可視引擎的性能而設(shè)定，且該預(yù)定轉(zhuǎn)速可儲(chǔ)存于電子控制單元內(nèi)的內(nèi)存或其它等效儲(chǔ)存媒體中。上述節(jié)流閥的預(yù)定開度可設(shè)定為40%、35%、45%或其它比率，其可視引擎的性能而設(shè)定，且該預(yù)定開度可儲(chǔ)存于電子控制單元內(nèi)的內(nèi)存或其它等效儲(chǔ)存媒體中。上述引擎汽缸頭冷卻水出水口的預(yù)定溫度可設(shè)定為70°C、80°C、65°C或其它溫度，其可視引擎的性能而設(shè)定，且該預(yù)定溫度可儲(chǔ)存于電子控制單元內(nèi)的內(nèi)存或其它等效儲(chǔ)存媒體中。上述溫度感知器可固設(shè)于引擎的汽缸頭冷卻水出水口側(cè)、或其它位置，且上述的預(yù)定溫度依溫度感知器不同的固設(shè)位置而有所調(diào)整。上述電子控制單元可更連接一繼電器或一功率晶體管或其它具有等效功能的電子組件，俾在電子控制單元電流過低時(shí)，可利用小電流控制大電流、進(jìn)而控制冷卻風(fēng)扇的開啟。此外，當(dāng)符合下述的任一條件時(shí):引擎的轉(zhuǎn)速小于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥的開度小于一預(yù)定開度、及引擎的汽缸頭冷卻水出水口的溫度小于一預(yù)定溫度，電子控制單元不輸出任何控制冷卻風(fēng)扇開啟的訊號(hào)。


圖1系現(xiàn)有機(jī)車引擎散熱裝置的立體圖。圖2系另一現(xiàn)有機(jī)車引擎散熱裝置的立體圖。圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。主要組件符號(hào)說明
權(quán)利要求1.一種機(jī)車引擎散熱裝置，組設(shè)于一具有一引擎與一節(jié)流閥的一機(jī)車上，其特征在于，包括: 一引擎轉(zhuǎn)速感知器，用以量測(cè)該引擎的轉(zhuǎn)速； 一節(jié)流閥開度感知器，用以量測(cè)該節(jié)流閥的開度； 一溫度感知器，用以量測(cè)該引擎的汽缸頭冷卻水出水口的溫度； 一冷卻風(fēng)扇，用以冷卻一水箱；以及 一電子控制單元，電連接于該引擎轉(zhuǎn)速感知器、該節(jié)流閥開度感知器、該溫度感知器及該冷卻風(fēng)扇； 其中，當(dāng)該引擎的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、該節(jié)流閥的開度大于一預(yù)定開度、及該引擎的汽缸頭冷卻水出水口的溫度大于一預(yù)定溫度時(shí),該電子控制單兀輸出一訊號(hào)以控制該冷卻風(fēng)扇開啟。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車引擎散熱裝置，其特征在于，該預(yù)定轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車引擎散熱裝置，其特征在于，該預(yù)定開度為40%。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車引擎散熱裝置，其特征在于，該預(yù)定溫度為70°C。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車引擎散熱裝置，其特征在于，該溫度感知器固設(shè)于該引擎的汽缸頭冷卻水出水口側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車引擎散熱裝置，其特征在于，該電子控制單元還連接一繼電器或一功率晶體管，以控制該冷卻風(fēng)扇開啟。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車引擎散熱裝置，包括一用以量測(cè)引擎轉(zhuǎn)速的引擎轉(zhuǎn)速感知器、一用以量測(cè)節(jié)流閥開度的節(jié)流閥開度感知器、一用以量測(cè)引擎汽缸頭冷卻水出水口溫度的溫度感知器、一用以冷卻水箱的冷卻風(fēng)扇、及一與引擎轉(zhuǎn)速感知器、節(jié)流閥開度感知器、溫度感知器、及冷卻風(fēng)扇電連接的電子控制單元。其中，當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥的開度大于一預(yù)定開度、及引擎的汽缸頭冷卻水出水口的溫度大于一預(yù)定溫度，電子控制單元輸出一訊號(hào)以控制冷卻風(fēng)扇開啟，幫助散熱，避免引擎溫度過高。
文檔編號(hào)F01P7/08GK203022864SQ20132001939
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者邱垂隆, 褚潤(rùn)生 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司